Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4: el SUV GLP que presume de 1.500 km de autonomía

El nuevo Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 irrumpe en el segmento de los C-SUV con una propuesta que mezcla hibridación suave de 48 voltios, uso de GLP, tracción total y una autonomía de hasta 1.500 kilómetros. Una combinación poco habitual a la venta en el mercado y que busca cuadrar un círculo complicado. Mantener las capacidades off road y al mismo tiempo ajustarse a las cada vez más estrictas normativas de emisiones en Europa.

Lejos de ser un experimento aislado, este Dacia Duster se ha ideado como una alternativa pragmática para conductores que hacen muchos kilómetros y quieren reducir costes de uso sin renunciar a un 4×4 de verdad. Dacia lo coloca en la parte alta de la gama, pero conserva la filosofía de precio contenido que caracteriza a la marca, algo clave en un mercado tan competitivo como el europeo.

Arquitectura única: gasolina Mild Hybrid GLP con 4×4 eléctrico…

Este SUV compacto presenta una arquitectura técnica exclusiva en Europa. Reúne mild-hybrid 48 V, bicarburación gasolina-GLP y tracción total eléctrica. Esta combinación mejora eficiencia energética, bajas emisiones y versatilidad diaria. El planteamiento busca equilibrio entre consumo reducido y prestaciones. Ningún modelo rival del segmento ofrece hoy una solución mecánica similar, orientada a movilidad sostenible sin renunciar a capacidad todocamino real. Además incorpora tecnología avanzada pensada para conductores que priorizan ahorro, uso urbano eficiente y desplazamientos largos frecuentes, con total confianza.

El motor principal es un 1.2 turbo de tres cilindros con 140 CV. Se asocia a hibridación ligera de 48 voltios con generador-arrancador integrado. Este sistema apoya aceleraciones y recupera energía en frenadas. La electricidad se almacena en una batería de iones de litio de 0,8 kWh. Todo funciona sin enchufes, optimizando consumo, suavidad mecánica y respuesta inmediata. El conjunto mejora eficiencia urbana, reduce emisiones homologadas y mantiene un funcionamiento silencioso en situaciones de baja carga durante trayectos diarios completos.

El eje trasero integra un motor eléctrico de 31 CV independiente. Proporciona tracción 4×4 bajo demanda y recupera energía en conducción. Dispone de transmisión propia de dos relaciones. La potencia combinada alcanza 154 CV y 230 Nm. El cambio automático de doble embrague ofrece transiciones suaves, buen rendimiento y equilibrio entre prestaciones, confort y eficiencia global. Este esquema mejora estabilidad, capacidad fuera del asfalto y seguridad activa, manteniendo consumos contenidos en uso mixto en cualquier situación habitual de conducción real.

Doble depósito y hasta 1.500 km de autonomía…

Uno de los argumentos más llamativos de este Duster es la posibilidad de recorrer hasta 1.500 kilómetros con los depósitos llenos, según el ciclo de homologación WLTP. Para lograrlo, Dacia ha dotado al modelo de dos tanques de combustible, cada uno con 50 litros de capacidad: uno para gasolina y otro para GLP.

En condiciones homologadas, el consumo medio con gasolina se sitúa entre 5,5 y 5,6 l/100 km, cifras competitivas para un SUV compacto con tracción total. Cuando funciona con GLP, el gasto sube a unos 7,1-7,2 l/100 km, algo lógico por la menor densidad energética del gas. Aun así, en muchos países europeos el GLP tiene un precio sensiblemente inferior al de la gasolina, de modo que el coste por kilómetro puede reducirse hasta un 30% frente al uso exclusivo de gasolina.

En uso real, algunas mediciones independientes han logrado alrededor de 4,8 l/100 km con gasolina en recorridos mixtos, aprovechando bien la ayuda del sistema híbrido suave. El paso de un combustible a otro puede hacerse de forma manual mediante un botón en el salpicadero o dejar que el propio sistema cambie automáticamente cuando uno de los depósitos se agota, sin tirones ni interrupciones en la marcha.

En materia de emisiones, el modelo declara entre 116 y 126 g/km de CO2, cumpliendo la norma Euro 6e-bis vigente en la Unión Europea. No llega a los niveles de un eléctrico puro, pero se sitúa como una alternativa interesante para quienes no pueden o no quieren depender de recarga externa y necesitan la seguridad de un gran alcance.

Tracción 4×4 inteligente con motor eléctrico trasero…

La tracción total del Duster Hybrid-G 150 4×4 prescinde de un árbol de transmisión tradicional que conecte ambos ejes. En su lugar, se apuesta por un sistema electrónico que reparte el par entre el eje delantero (térmico) y el trasero (eléctrico) según las condiciones de adherencia y el modo de conducción seleccionado.

En circulación normal por carretera, el modelo funciona como un tracción delantera para maximizar la eficiencia. El eje posterior permanece desacoplado o con intervención mínima, reduciendo pérdidas mecánicas y, por extensión, el consumo. Aun así, el sistema monitoriza de continuo la velocidad de las ruedas, la posición del acelerador y otros parámetros para anticiparse a posibles pérdidas de agarre.

Cuando los sensores detectan deslizamientos o un firme muy resbaladizo, el motor eléctrico trasero entra en acción en cuestión de milisegundos. El acoplamiento se realiza de forma progresiva, casi imperceptible para el conductor, transformando el SUV en un auténtico 4×4. Esta capacidad de reacción rápida es especialmente útil en lluvia intensa, nieve, barro o al afrontar rampas con poca adherencia.

En entornos urbanos y a baja velocidad, el sistema puede hacer que el SUV se desplace en modo 100% eléctrico hasta aproximadamente el 60% del tiempo, utilizando solo el eje posterior. En esas situaciones, el ruido mecánico se reduce de manera notable y se recortan también las emisiones locales, algo que puede tener peso en ciudades con restricciones de tráfico.

Modos de conducción y capacidades off-road del Duster Hybrid-G 150 4×4

El Duster Hybrid-G 150 4×4 incorpora varios modos de conducción que adaptan el sistema propulsor a cada escenario. El modo Auto gestiona de forma inteligente el reparto de par y la hibridación, buscando equilibrio entre prestaciones y consumo eficiente. El modo Eco suaviza la respuesta del acelerador y prioriza el uso eléctrico, ideal para largos trayectos y conducción diaria orientada al ahorro.

Para un uso más exigente, el SUV dispone de programas off road específicos. El modo Nieve ajusta el control de tracción para mejorar el agarre en superficies deslizantes. El modo Barro/Arena optimiza la entrega de par en terrenos sueltos. Además, la función Lock 4×4 bloquea temporalmente el reparto entre ejes, maximizando la motricidad a velocidades moderadas en situaciones complicadas.

Estas ayudas se complementan con el Hill Descent Control, que mantiene la velocidad estable en descensos pronunciados sin intervención constante del freno. Pese a la electrificación y el sistema GLP, conserva una generosa altura libre al suelo y buenos ángulos. El motor eléctrico trasero aporta par instantáneo, mejora el rendimiento todoterreno y puede desacoplarse para reducir consumos en carretera.

Interior, tecnología y seguridad del Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4…

El interior del Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 mantiene un enfoque robusto y práctico, fiel a la marca. Los materiales priorizan durabilidad, aunque con mejores ajustes y diseño más actual. El salpicadero integra una pantalla táctil central clara y funcional. Ofrece Apple CarPlay y Android Auto sin complicaciones. Todo está orientado a usabilidad diaria y resistencia al uso intensivo.

El cuadro de instrumentos digital aporta información específica del sistema híbrido. Muestra flujo de energía, carga de batería y modo de tracción activo. Estos datos ayudan a optimizar consumo y uso de la bicarburación gasolina-GLP. El espacio interior sigue siendo amplio delante y correcto detrás. El maletero mantiene buena capacidad pese al depósito de GLP integrado bajo el piso.

En equipamiento, puede incorporar tecnología de seguridad propia de segmentos superiores. Destacan la cámara 360 grados, sensores de aparcamiento y asistentes de carril. Se suman sistemas como control de estabilidad, ABS y ayudas ligadas a los modos off-road. El objetivo es ofrecer seguridad activa completa sin elevar costes. Así refuerza su posición como SUV asequible, versátil y bien equipado.

Precio y posicionamiento en el mercado europeo…

Fuente – Dacia

Imágenes | Dacia

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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