Ebro S900 PHEV: el gran SUV enchufable que apunta alto en España…

El Ebro S900 PHEV irrumpe en el mercado como el modelo más ambicioso de la marca española, tanto por tamaño como por tecnología y planteamiento. Se trata de un SUV grande enchufable que busca competir con los familiares de referencia del segmento, como el Hyundai Santa Fe PHEV, pero con una estrategia clara. Más autonomía eléctrica, mucho equipamiento de serie y un precio ajustado frente a los rivales tradicionales.

Con algo más de 4,8 metros de longitud y siete plazas, el buque insignia de Ebro se fabrica en España sobre la plataforma del grupo chino Chery y se dirige a quien quiere un coche amplio, cómodo y con etiqueta Cero de la DGT, pero sin renunciar a buenas prestaciones. Su enfoque prioriza el confort y la eficiencia, aunque es capaz de ofrecer cifras muy serias de potencia y autonomía.

Dimensiones, diseño y enfoque del Ebro S900 PHEV…

El S900 PHEV se inscribe de lleno en el segmento D de los SUV grandes, con unas cotas de 4,81 m de largo, 1,92 m de ancho y 1,74 m de alto. Estas medidas lo colocan en el terreno de modelos como Hyundai Santa Fe, Kia Sorento o Volkswagen Tayron con mecánica híbrida enchufable, pero con un enfoque particular: maximizar el espacio interior y la autonomía eléctrica.

El modelo comparte plataforma T2X y gran parte de la carrocería con el Chery Tiggo 9, adaptado al gusto europeo con detalles específicos de diseño. El frontal incorpora una gran parrilla con motivos tipo diamante y faros Full LED rasgados, mientras que en los laterales destacan las manetas enrasadas y unas llantas de 20 pulgadas de diseño propio, con neumáticos en medida 245/50 R20 que subrayan su presencia en carretera.

En la zaga, los pilotos traseros unidos por una tira luminosa y un difusor con formas angulosas refuerzan su imagen de SUV grande y moderno. La gama de colores se limita a cinco tonalidades, con un blanco sin sobreprecio, varios tonos oscuros con coste adicional y un gris mate como opción más llamativa, que tiene un suplemento superior frente al resto.

Interior: espacio, acabados y sensación de coche grande…

Puertas adentro, el Ebro S900 PHEV da un salto notable respecto a otros modelos de la marca. El salpicadero tiene un diseño limpio y minimalista, dominado por una gran pantalla central y rematado con plásticos mullidos, inserciones tipo madera y cuero sintético o vegano en tapicería y paneles. El ambiente bitono y algunos detalles cromados aportan una estética cercana a lo que proponen marcas generalistas de gama alta.

El puesto de conducción cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un head-up display proyectado en el parabrisas y una pantalla central de 15,6 pulgadas desde la que se maneja la práctica totalidad de funciones: multimedia, navegación, climatización, asistentes y ajustes del vehículo. El sistema ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, junto a varios puertos USB delanteros y traseros y cargador inalámbrico para el móvil.

Como curiosidad, la palanca del cambio automático va en la columna de dirección, liberando la consola central para huecos de almacenamiento y el mando giratorio de los modos de conducción. No todo es perfecto: la interfaz de la pantalla no permite dividir funciones, así que conviene organizarse para no tener que alternar constantemente entre climatización y navegador, y algunos mandos secundarios mantienen un diseño algo anticuado.

Siete plazas y un maletero muy modulable…

El Ebro S900 PHEV destaca por su configuración de siete plazas, una propuesta que también se ve en rivales como el DFSK E5. En la primera fila, los asientos son amplios y con múltiples ajustes eléctricos, permitiendo que dos adultos altos (en torno a 1,90 m) viajen con buen espacio. El mullido es firme y cómodo para trayectos largos, aunque el apoyo superior de la espalda podría ser algo más envolvente.

En la segunda fila, la banqueta se desliza hasta unos 26 cm y los respaldos ajustan su inclinación, lo que mejora la modularidad. La anchura permite viajar con dos adultos altos y un tercer ocupante más delgado en el centro, siempre que no se exija demasiado confort en esa plaza. La caída del techo reduce un poco la altura, pero sigue siendo válida incluso para pasajeros de más de 1,85 m si no van demasiado erguidos.

La tercera fila es la más limitada, como ocurre en la mayoría de SUV familiares de este tamaño: el acceso es más sencillo gracias al abatimiento eléctrico de la segunda fila, pero el espacio para piernas es justo y la altura encaja mejor con ocupantes de 1,70-1,75 m. A cambio, ofrece detalles poco habituales por precio, como plegado eléctrico desde los laterales y desde el maletero. Con siete plazas, el maletero ronda 140-150 litros; con cinco, sube a unos 448 litros, y con asientos abatidos puede superar los 2.000 litros, con una carga plana y práctica para viajes.

Equipamiento de serie: un único acabado Luxury muy completo…

Ebro ha optado por simplificar la gama del S900 PHEV y lo ofrece en un único acabado: Luxury. Con esta estrategia, concentra todo el equipamiento en una sola versión, evitando opciones y paquetes extra. Así, desde el modelo de entrada se incluyen elementos que en otros SUV híbridos enchufables del segmento suelen ser opcionales o requieren un sobrecoste importante.

En confort, destaca el gran techo panorámico practicable, tapicería de cuero sintético y un equipo de sonido Sony con altavoces incluso en el reposacabezas del conductor. También suma iluminación ambiental y asientos eléctricos en las dos primeras filas con calefacción y ventilación, además de función de masaje para conductor y acompañante. El asiento del copiloto puede reclinarse casi por completo e incorpora reposapiés extensible, accionable desde la segunda fila para mejorar la experiencia de los pasajeros.

En tecnología y seguridad, incluye navegador integrado, control por voz con funciones de IA, conectividad móvil completa, cámara 360º, sensores de aparcamiento, acceso y arranque sin llave y climatizador bizona. Añade aparcamiento automático y remoto desde la app, una función poco habitual por precio. El paquete de ADAS integra unos 26 asistentes, como control de crucero adaptativo con centrado de carril, mantenimiento de trayectoria, ángulo muerto, tráfico trasero cruzado con frenada y reconocimiento de señales, situándolo al nivel o por encima de muchos rivales.

Arquitectura híbrida enchufable: cuatro motores y cambio 3DHT…

El Ebro S900 PHEV destaca por un planteamiento mecánico muy singular dentro del segmento SUV. Su sistema combina un motor de gasolina 1.5 TGDI DHE con tres motores eléctricos para alcanzar una potencia conjunta de unos 425 CV y 580 Nm de par. Dos eléctricos trabajan en el eje delantero (uno como generador y otro como motor principal de tracción) y el tercero impulsa el eje trasero, aportando un esquema de propulsión poco habitual.

Esta arquitectura permite una tracción total eléctrica inteligente, capaz de anticipar el reparto de par entre ambos ejes. El motor térmico, con ciclo Miller y soluciones de eficiencia como combustión optimizada, gestión térmica avanzada y reducción de fricciones, puede funcionar de forma independiente o integrarse con los eléctricos. Según la demanda, el sistema opera en modo eléctrico, híbrido en serie o híbrido en paralelo, priorizando equilibrio entre consumo y rendimiento.

La coordinación corre a cargo de la transmisión automática 3DHT, con tres relaciones e integración de embragues y motores eléctricos delanteros en un mismo módulo. Este conjunto admite hasta 11 combinaciones operativas y decide en milisegundos el modo más adecuado, con transiciones suaves y apenas perceptibles. Como resultado, el SUV híbrido enchufable logra prestaciones destacadas: 0 a 100 km/h en unos 5,8 segundos y velocidad máxima limitada a 180 km/h, ofreciendo mucha reserva de potencia para adelantamientos y viajes con carga.

Batería, carga y autonomía: un PHEV con cifras de récord…

Otro de los pilares del S900 PHEV es su batería de gran capacidad, suministrada por CATL. Se trata de un acumulador de 34,46 kWh, montado en el piso del vehículo para bajar el centro de gravedad y no robar demasiado espacio al habitáculo. Esta capacidad es muy superior a la que ofrecen la mayoría de híbridos enchufables actuales, incluidos modelos como el Mitsubishi Outlander PHEV.

Con esta batería, el modelo homologa en ciclo estándar unos 140 km de autonomía eléctrica, con valores que pueden acercarse a los 170-177 km en entorno urbano si se conduce con suavidad. Estas cifras permiten a muchos usuarios cubrir el día a día exclusivamente en modo eléctrico, sobre todo si se dispone de un punto de carga habitual en casa o en el trabajo.

El sistema admite carga en corriente alterna hasta 6,6 kW y carga rápida en corriente continua hasta 71 kW. En un cargador doméstico o de potencia moderada se puede completar la batería durante la noche, mientras que en un punto rápido es posible pasar del 30 al 80% en algo más de media hora, un dato inusual en híbridos enchufables, donde la carga rápida es todavía minoritaria.

Además, el S900 PHEV incorpora función V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos externos, como herramientas, pequeños electrodomésticos o equipos de ocio al aire libre, mediante un adaptador específico. Es una utilidad pensada para usuarios que quieran aprovechar el coche como fuente de energía portátil en situaciones puntuales.

Consumo, etiqueta Cero y autonomía total…

La combinación de esta batería de alta capacidad y la gestión híbrida da lugar a consumos homologados muy bajos para un vehículo de su tamaño y potencia. Con la batería cargada, el gasto ponderado se sitúa en torno a 1,7 l/100 km según el ciclo WLTP, mientras que, una vez agotada la carga eléctrica, el consumo del motor de gasolina ronda los 6,5-7 l/100 km en condiciones mixtas, cifras que pueden variar según ritmo y tipo de recorrido.

En uso real, distintas pruebas han registrado valores de poco más de 2 l/100 km de gasolina y alrededor de 11 kWh/100 km de electricidad en trayectos mixtos con cierta circulación urbana y periurbana, siempre aprovechando bien la recarga. En escenarios donde se prioriza el modo eléctrico y se realizan distancias diarias moderadas, el gasto de combustible puede llegar a ser testimonial.

Sumando el depósito de unos 70 litros de gasolina y la energía eléctrica de la batería, la autonomía total anunciada supera los 1.000 km, con referencias de hasta 1.050 km entre recargas y repostajes. Estas cifras, siempre dependientes del tipo de uso, sitúan al S900 PHEV como uno de los híbridos enchufables con mayor alcance combinado disponibles actualmente en Europa.

Todo ello le permite acceder a la etiqueta ambiental Cero de la DGT, con las ventajas asociadas en ciudad: acceso a zonas de bajas emisiones, bonificaciones en aparcamiento regulado en muchos municipios y posibles exenciones o reducciones en determinados peajes o impuestos locales.

Ebro S900 PHEV: modos de conducción, tracción total y eficiencia en el día a día…

El Ebro S900 PHEV cuenta con seis modos de conducción que ajustan la respuesta del sistema híbrido, la gestión energética y la tracción total. Incluye Eco, Normal y Sport para el uso diario, además de Snow, Sand y Off Road para superficies deslizantes o fuera del asfalto. En modo Eco puede funcionar como 4×2 para maximizar la eficiencia, mientras que en los programas más exigentes aprovecha todo el potencial de la tracción integral.

También incorpora varios niveles de frenada regenerativa (Bajo, Medio y Alto), configurables desde la pantalla central. No llega a ofrecer conducción “a un pedal”, pero sí permite adaptar la retención según el tipo de vía y el estilo de conducción, ayudando a mejorar la eficiencia y a reducir el desgaste de frenos. En marcha, transmite sensación de SUV grande y aplomado, con un enfoque claro hacia el confort gracias a la plataforma T2X, la suspensión trasera multibrazo y una estructura rígida que aporta estabilidad en autopista.

En uso real, el sistema prioriza el modo eléctrico siempre que haya batería, especialmente en ciudad y trayectos suaves, donde se disfruta de un rodar silencioso y fluido. Cuando se necesita más potencia, la electrónica combina de forma rápida los motores eléctricos con el 1.5 TGDI, logrando una respuesta contundente y progresiva sin brusquedades. Para optimizar el consumo, lo ideal es recargar a diario y usarlo como coche eléctrico la mayor parte del tiempo, reservando el motor térmico para viajes largos.

Precio, ayudas y posición en el mercado…

El nuevo Ebro S900 PHEV llega a España con un precio oficial cercano a 53.990 euros, aunque las campañas y los descuentos comerciales y por financiación reducen la cifra real hasta unos 46.990 euros para el acabado Luxury. Este importe no incluye posibles ayudas públicas vinculadas a la compra de vehículos electrificados, lo que puede mejorar aún más su propuesta de valor dentro del segmento.

Además, Ebro ha lanzado un sistema propio de adelanto de subvenciones para sus modelos híbridos enchufables. Si el cliente financia el coche con la marca, la compañía puede anticipar parte de las ayudas previstas y, si la ayuda final es menor, se compromete a asumir una fracción del ajuste. Con esta fórmula, busca facilitar el acceso a un SUV grande con etiqueta Cero a un precio competitivo frente a rivales directos.

Esta estrategia se integra en el plan de crecimiento de Ebro en España y Europa, tras su vuelta a la producción en la antigua planta de Nissan en Barcelona y su alianza tecnológica con Chery. La marca ya cuenta con una gama de cuatro SUV (S400, S700, S800 y S900) con distintas soluciones, como híbridos y PHEV, situando al S900 como tope de gama. Con expansión prevista hacia países como Portugal, Bulgaria, Eslovenia o Croacia, el modelo se posiciona como una alternativa sólida por su fabricación local, autonomía eléctrica, equipamiento completo y un precio competitivo para quienes priorizan espacio, confort, eficiencia y tecnología en el día a día.

Fuente – EBRO by Newspress Spain

Imágenes | EBRO

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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