Cuando se habla de coches híbridos, la atención suele centrarse en la batería y los motores eléctricos, pero el motor de combustión sigue siendo un pilar fundamental. En el caso de Omoda Jaecoo, la marca ha querido darle la importancia que merece y ha desarrollado un propulsor específico para su sistema Super Hybrid System (SHS). Se trata del 1.5 TGDI, un bloque que no es una adaptación de un motor convencional, sino que nació con la hibridación como objetivo principal.
Este motor, conocido internamente como H4J15, pertenece a la quinta generación de la familia DHE (Dedicated Hybrid Engine) del grupo Chery. Su misión es trabajar de forma coordinada con los motores eléctricos, la batería y la transmisión híbrida dedicada (DHT) para ofrecer la máxima eficiencia en cada situación. La clave está en su eficiencia térmica del 44,5%, una cifra que lo sitúa entre los mejores del mercado.
El bloque tiene una cilindrada de 1.498 centímetros cúbicos, cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor. Entrega una potencia máxima de 105 kW (143 CV) a 5.200 rpm y un par máximo de 215 Nm a 2.500 rpm. Su peso se ha contenido en 106 kilogramos gracias al uso de aleación de aluminio y a un diseño optimizado para reducir masa. La potencia específica alcanza los 70 kW por litro, un valor notable para un motor de estas dimensiones.
Para lograr ese 44,5% de eficiencia térmica, el motor recurre a una relación de compresión de 14,5:1 y a un conjunto de tecnologías que actúan sobre la combustión, la gestión térmica y la reducción de fricciones. El ciclo Deep Miller es una de las claves, ya que permite aprovechar mejor la expansión de los gases y reducir las pérdidas durante la compresión.
El sistema de combustión inteligente i-HEC combina inyección directa a una presión de hasta 350 bares con un encendido de alta energía de 120 mJ. Esto consigue una pulverización del combustible más fina y homogénea, lo que se traduce en una combustión más rápida, estable y controlada. Esta precisión es vital en un híbrido, donde el motor térmico arranca y se detiene con frecuencia.
La tecnología de alta dilución HiDS, con recirculación de gases de escape refrigerados, ayuda a controlar la temperatura de combustión y a reducir pérdidas energéticas. Por su parte, el sistema de gestión térmica i-HTM se encarga de que el motor alcance cuanto antes su temperatura óptima y se mantenga en ella, algo especialmente útil en trayectos cortos o con frío. El sistema de lubricación inteligente i-LS ajusta el aceite según las necesidades reales, reduciendo las pérdidas mecánicas sin comprometer la protección.
El 1.5 TGDI no trabaja solo. Dentro del Super Hybrid System, el motor térmico se combina con motores eléctricos y una transmisión DHT específica. Dependiendo de la situación, el coche puede circular en modo 100% eléctrico, usar el motor de gasolina como generador o combinar ambas fuentes de energía. La electrónica decide automáticamente la estrategia más eficiente según la velocidad, la demanda de potencia o el estado de la batería.
Este motor está presente en toda la gama SHS de Omoda Jaecoo, desde el Omoda 5 hasta el Jaecoo 8. En el Jaecoo 8 SHS, por ejemplo, se combina con tres motores eléctricos y una transmisión 3DHT de tres relaciones. En otros modelos se utiliza una DHT con dos máquinas eléctricas. La versatilidad del propulsor permite adaptarse a diferentes arquitecturas y a distintos mercados, desde Europa hasta Asia Central o América Latina.
Detrás de este motor está la experiencia de ACTECO, la filial de sistemas de propulsión del grupo Chery. ACTECO nació en 2019, pero su trayectoria se remonta a 1999, cuando Chery fabricó su primer motor. Más de 25 años de desarrollo en motores de combustión han permitido llegar a esta quinta generación, que ya está preparada para trabajar con electrificación y combustibles alternativos.
El resultado es un motor que no busca destacar por potencia bruta, sino por eficiencia y equilibrio. Su capacidad para operar en los rangos más eficientes del sistema híbrido es lo que realmente marca la diferencia en consumo y emisiones. No es solo un componente más, sino una pieza fundamental de la estrategia de electrificación de Omoda Jaecoo.
En definitiva, el 1.5 TGDI de Omoda Jaecoo demuestra que el motor de combustión sigue teniendo un papel relevante en la era del coche híbrido. Con un 44,5% de eficiencia térmica, tecnologías como el ciclo Deep Miller o la inyección a 350 bares, y una integración perfecta con el sistema SHS, este propulsor se convierte en una de las bazas de la marca para ofrecer vehículos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. La combinación de ingeniería y experiencia acumulada da como resultado un motor que no solo cumple, sino que aporta un valor real al conjunto híbrido.
Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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