Tesla ha vuelto a tocar su Model 3 Standard y, esta vez, sin necesidad de cambiar el motor ni de aumentar la capacidad de su batería. La versión de acceso de la marca americana pasa de anunciar 534 a 572 kilómetros de autonomía WLTP, lo que supone ganar 38 kilómetros, un 7,1% más que hasta ahora. El cambio ha aparecido en el configurador de Tesla durante las últimas horas.
La clave está en algo mucho más sencillo de lo que podría parecer. Según la información publicada hoy, Tesla ha introducido unos nuevos neumáticos Giti con menor resistencia a la rodadura, que permiten reducir el consumo y mejorar la cifra de autonomía homologada. El consumo declarado habría pasado de 13,0 a 12,2 kWh/100 km, mientras que el resto de elementos principales del coche se mantienen sin cambios.
Por tanto, no estamos ante una nueva batería ni ante una modificación del sistema de propulsión. El Tesla Model 3 Standard mantiene la tracción trasera y los 6,2 segundos en el 0 a 100 km/h, pero ahora puede recorrer sobre el papel bastante más distancia con la misma carga. La propia Tesla ya muestra 572 kilómetros WLTP en otros configuradores europeos, confirmando que no se trata simplemente de un error aislado.
Y lo más interesante es que el precio no cambia. En España, el Model 3 Standard parte actualmente de 36.990 euros, aunque gracias a la oferta promocional podemos reducir en 3.395 euros el precio, lo que deja su coste final en 33.365 euros. Eso antes de ayudas públicas.
Tesla vuelve a mover ficha para mejorar el atractivo de su modelo más popular en España, que eleva su ya alto nivel de relación calidad/precio y que lo ha convertido con mucha diferencia en el coche eléctrico más vendido en nuestro país.
Tradicionalmente, el mes de agosto no suele ser bueno en términos de ventas de coches, pero para Tesla ha sido un auténtico descalabro. Las entregas de la marca de Elon Musk han caído un 78,8% con respecto al mismo mes del año anterior. Un mes en el que el rey ha vuelto a ser el Dacia Sandero.
Acabamos de conocer los datos de matriculaciones correspondientes al octavo mes del año, facilitados por las principales patronales del sector y, en general, son positivos. Pese al periodo vacacional, agosto cerró con un total de 68.544 coches nuevos, un 11,8% más que el mismo mes del año pasado. Las ventas se han vuelto a situar en números verdes, marcadas principalmente por el buen comportamiento del mercado de turismos electrificados, que ha supuesto más de la cuarta parte de las unidades totales vendidas en el mes.
Este resultado supone la mejor cifra de matriculaciones desde 2019, cuando se alcanzaron las 74.426 unidades. En lo que llevamos de año, ya se han matriculado 818.201 nuevos turismos, un 6,3% más que el año pasado.
Respecto a las ventas de turismos electrificados, se registraron 18.967 nuevas unidades en agosto, sumando vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, lo que supone un aumento del 27% y una cuota de mercado del 27,7%. En el total del año, se acumulan 185.340 unidades vendidas, un 34,1% más que el año anterior. En este año ya representan el 22,6% del mercado, cinco puntos porcentuales más que en 2025.
En todo el mes de agosto, la marca de coches eléctricos estadounidense vendió solamente 304 unidades, de las cuales 170 correspondieron al Tesla Model 3 y 134 al Tesla Model Y. Estos números reflejan una caída en las ventas del 78,82% en agosto, con respecto al mismo mes del año pasado. No obstante, si bien es un dato muy malo, en el conjunto del año la marca acumula un total de 9.733 coches vendidos, 4,62% más que en los ocho primeros meses de 2025.
El Tesla Model Y fue el SUV eléctrico más vendido en España en 2025, con un total de 6.005 ejemplares matriculados, un 9,28% más que el año anterior. En lo que llevamos de año, el SUV eléctrico de Tesla lleva 3.767 entregas, un 5,52% más que el mismo periodo del año pasado. Por su parte, el Model 3 suma un total de 5.940 ejemplares matriculados hasta el 31 de agosto, lo que supone un incremento del 4,38% si lo comparamos con el mismo periodo de 2025.
Pero no todo son buenas noticias para la marca. En Europa, el Model 3 básico de tracción trasera gana autonomía homologada gracias a unos neumáticos Giti que varios propietarios ven desintegrarse a los pocos miles de kilómetros. En China, el Model Y L —el SUV de seis plazas fabricado en la Gigafactory de Shanghái— se le acumulan las denuncias y reclamaciones por el hundimiento de la suspensión trasera. En ambos casos, la marca reparte culpas, cambia piezas bajo garantía o guarda silencio, mientras el coste colateral —sobre todo el de las gomas— recae en el cliente.
A finales de agosto de 2026, Tesla actualizó en sus configuradores europeos la autonomía WLTP del Model 3 RWD de acceso: de 534 a 572 kilómetros. El salto se atribuye a un neumático de baja resistencia a la rodadura: el Giti ControlP10, de 18 pulgadas, fabricado por una marca poco conocida fuera de Asia. La operación comercial es impecable, pero el problema es lo que experimentan poco después los clientes.
Propietarios europeos —y, de forma especialmente visible, usuarios en España— están publicando fotos y vídeos de tacos del dibujo arrancados, bordes de las ranuras longitudinales desprendidos y una superficie que no se desgasta de forma uniforme, sino que se escorcha. Hay casos a los 2.000, 3.000, 7.000 y 9.000 kilómetros. El detalle técnico que más inquieta es que el deterioro aparece también en el eje delantero de un coche de tracción trasera: el eje que no transmite par.
Un ejemplo es el de Lars Hoffmann, en su Model 3 Standard, los Giti mostraban trozos de dibujo rotos a los 7.000 km; mientras en su Model 3 AWD con Michelin Pilot Sport 4, las gomas seguían enteras a los 21.000 km. Su conclusión, poco diplomática, resume que el compuesto no está a la altura de un coche que se vende como producto de gama alta.
Conviene, sin embargo, no pintar el problema como un defecto de todos los Model 3 Standard. Las quejas se concentran en unidades muy recientes que salieron de fábrica con el Giti Control P10 como equipo original, no en toda la gama de acceso. Hay entregas recientes —incluso de hace apenas dos meses— que han llegado con Bridgestone y, de momento, no presentan este tipo de desprendimiento. Eso apunta más a un lote, el que Tesla usa para inflar la cifra WLTP.
El segundo frente está en China y es más estructural. El Model Y L, SUV de seis plazas lanzado en agosto de 2025 y producido en Shanghái, lleva más de un año en la calle y ya concentra una oleada de quejas por lo que los dueños bautizan como el colapso de las ruedas traseras. Al parecer, la altura de la suspensión cae, el hueco entre el paso de rueda y el neumático se estrecha y el tren posterior “se sienta”. Los testimonios, recogidos por usuarios chinos y replicados en redes, coinciden en el desencadenante: el fallo se agrava tras un viaje largo o con el coche a plena carga.
Una propietaria relató un hundimiento severo a los 9.000 km en un desplazamiento a Tíbet con cuatro adultos, un niño y equipaje: el hueco no admitía ni un dedo. Un dueño de Shanghái, con casi 30.000 km midió un hueco de dos dedos, más balanceo de chasis y más riesgo de rozar los bajos. La consecuencia no es solo estética. Al bajar la suspensión cambia la geometría: desgaste anómalo en la cara interior de los neumáticos, hasta el límite legal de seguridad. Tesla, según esos mismos relatos, cambia los muelles gratis si el coche está en garantía. Las gomas las paga el dueño. Al menos un usuario afirma que la suspensión volvió a hundirse diez días después de cambiar los muelles, con un balanceo violento en marcha, y que el centro de servicio se negó a una segunda sustitución porque “no hay solución definitiva”. Tesla China no ha emitido un comunicado público.
En paralelo, Tesla quiere extender por Europa FSD (Supervised), su sistema de conducción asistida más avanzado, capaz de encargarse de buena parte de las tareas de conducción pero sin convertir al coche en autónomo. El conductor sigue siendo responsable último de todo y debe permanecer atento. La compañía ha decidido publicar parte de los datos de seguridad con los que pretende convencer a los reguladores europeos de que permitan ampliar su utilización.
El sistema ya está aprobado, según Tesla, en Países Bajos, Dinamarca, Bélgica, Estonia y Lituania, donde lo utilizan más de 70.000 propietarios. Países Bajos fue el primero en autorizarlo, el pasado mes de abril, una homologación que abrió la puerta a que otros países europeos pudieran reconocerla a nivel nacional. Entre todos recorren actualmente más de un millón de kilómetros diarios con FSD Supervised activo. En los últimos cinco meses, esos vehículos habrían acumulado 102 millones de kilómetros en carreteras públicas europeas. Con ello, Tesla quiere demostrar que utilizar su FSD Supervised supone una probabilidad de accidente 4,1 veces menor que conducir manualmente uno de sus vehículos.
Entre los argumentos utilizados aparece una muestra mucho más amplia correspondiente a 2025. Tesla asegura haber analizado 3.000 millones de kilómetros y concluye que FSD Supervised reduce los accidentes graves frente a la conducción manual de sus vehículos en todos los tipos de vías estudiados. Según sus cifras, la reducción alcanza el 45% en autopistas, el 69% en vías arteriales, el 50% en ciudad y el 40% en calles o carreteras locales. También afirma que las activaciones del frenado automático de emergencia disminuyen hasta un 84% y que las frenadas bruscas pueden reducirse hasta un 81% frente a la conducción manual.
La expansión, sin embargo, está avanzando más despacio de lo que Tesla esperaba hace unos meses. Tras conseguir la primera aprobación en Países Bajos en abril, la compañía llegó a prever una posible autorización para toda la Unión Europea durante el verano, algo que finalmente no se ha producido. España tampoco parte de cero. Tesla lleva meses probando FSD Supervised en carreteras españolas, junto con otros países de la Unión Europea, e incluso ha realizado demostraciones en las que usuarios podían comprobar su funcionamiento desde el asiento del acompañante. El siguiente momento importante podría producirse el 6 de octubre de 2026, fecha en la que Tesla sitúa una posible votación para una aprobación más amplia del sistema dentro de la Unión Europea. De momento, FSD Supervised continúa limitado a los cinco países mencionados y España no se encuentra entre ellos.
Con todo, Tesla afronta un otoño decisivo en Europa: por un lado, logra mejorar la autonomía de su modelo de acceso sin tocar el precio, un movimiento comercial impecable; por otro, debe gestionar las quejas por la calidad de los neumáticos y la suspensión de algunos de sus modelos, mientras pelea por ampliar la aprobación de su asistente de conducción más avanzado. La marca mantiene el liderazgo en el acumulado anual de ventas de eléctricos en España, pero la caída de agosto y los problemas de producto añaden incertidumbre a un año que, hasta ahora, había sido de crecimiento.
Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
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