Nuevo Peugeot 408: actualización profunda para el fastback compacto electrificado

El conocido Peugeot 408 afronta la segunda parte de su vida comercial con una actualización profunda que busca corregir su discreta acogida inicial en algunos mercados europeos, entre ellos España. Nacido en 2022 como una propuesta a medio camino entre berlina y SUV, este fastback compacto de Peugeot se pone ahora al día con cambios estéticos, más tecnología y una gama de motores completamente electrificada.

Aunque el modelo original ya destacaba por una silueta llamativa y un comportamiento en carretera muy equilibrado, la marca gala ha decidido reforzar su personalidad y dotarlo de más argumentos para competir frente a rivales del segmento C-D. Entre los más importantes tenemos a los Mercedes CLA o el Skoda Octavia. Todo ello, manteniendo su planteamiento de crossover de corte más emocional.

Diseño exterior: fastback afilado y más expresivo…

El restyling del Peugeot 408 mantiene la carrocería fastback (4,68 m de largo y unos 1,48 m de alto), con postura de conducción algo más elevada que una berlina tradicional. Los cambios más importantes se concentran en el frontal, que estrena parrilla, paragolpes y acabados en negro brillante/mate para una imagen más moderna. Según versión, incorpora faros Full LED o Matrix LED (GT y GT Exclusive), con iluminación adaptativa.

La firma lumínica adopta tres garras LED inclinadas, ahora más finas y marcadas, conectadas visualmente con el escudo del león (iluminado en acabados altos). También se oculta el radar de asistentes sin romper la estética. Aparecen nuevas llantas de 17, 19 y 20 pulgadas y se refuerza la aerodinámica en una zaga afilada. Destaca la tira trasera con el nombre “Peugeot” iluminado, una novedad en la marca. Debuta el color Flare Green, un verde cambiante más llamativo.

Dimensiones y practicidad: fastback pero con maletero grande…

Aunque el 408 se aleja del formato berlina tradicional, mantiene unas medidas pensadas para un uso familiar. La batalla de 2,78 metros favorece el espacio interior y la altura libre al suelo, en torno a 189 mm, le permite cierta comodidad en accesos y bordillos sin llegar al enfoque off-road de un SUV.

El maletero ofrece 536 litros de capacidad en las versiones de combustión electrificada, ampliables hasta 1.611 litros con los respaldos posteriores abatidos. En los híbridos enchufables y en el E‑408 eléctrico la cifra se reduce ligeramente (alrededor de 471‑1.545 litros) por la presencia de la batería, pero sigue siendo una cifra competitiva dentro del segmento C.

El portón trasero de gran apertura y la boca de carga baja facilitan el uso diario, algo que en la práctica puede resultar más cómodo que en muchos SUV equivalentes. Además, se han previsto soluciones como dobles fondos, cintas, redes y puntos de fijación para organizar mejor el equipaje.

Interior: i-Cockpit, más calidad y tecnología…

El habitáculo mantiene el distintivo Peugeot i-Cockpit, con volante compacto y cuadro elevado, reforzando una experiencia de conducción diferente en el segmento C. Ahora incluye instrumentación digital de 10 pulgadas con gráficos revisados y efecto 3D en acabados superiores. La pantalla central táctil de 10 pulgadas sigue orientada hacia el conductor y gana protagonismo junto a los i-Toggles configurables, accesos rápidos para climatización, navegación o contactos.

Además, se mantienen mandos físicos clave para funciones esenciales. Mejora la sensación de calidad con nuevos materiales como Alcantara, aluminio y cuero Nappa (según acabado), además de iluminación ambiental con ocho colores. Los asientos delanteros con certificación AGR pueden añadir masaje, calefacción y ajustes eléctricos. Detrás hay buen espacio de rodillas, aunque la caída del techo puede limitar altura en adultos altos.

Conectividad y sistemas a bordo…

De serie incorpora Peugeot i-Connect, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, app MyPeugeot y funciones remotas. El paquete Connect One se incluye durante diez años con servicios básicos conectados y asistencia digital. Opcionalmente, Connect Plus amplía comandos remotos, planificación de viajes y gestión avanzada para versiones electrificadas, como control de recargas o localización del vehículo.

En acabados altos, i-Connect Advanced añade navegación conectada TomTom, actualizaciones remotas y la integración de ChatGPT. En seguridad y ayudas, el 408 ofrece cámara de supervisión del conductor, monitorización del entorno, mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo, situándose al nivel de los compactos tecnológicos actuales. También suma carga inalámbrica mejorada y puertos USB-C para mayor comodidad.

Gama mecánica: todo electrificado…

La gran novedad del renovado 408 está en su oferta mecánica, que pasa a estar completamente electrificada en distinta medida. La gama se articula en tres bloques: un híbrido ligero de acceso, un híbrido enchufable más prestacional y una versión totalmente eléctrica, el E‑408.

408 Hybrid 145 e‑DCS6: híbrido ligero de 48V

La versión de entrada es el Hybrid 145 e‑DCS6, un sistema microhíbrido de 48 voltios que, en la práctica, se comporta de forma similar a un híbrido convencional al permitir desplazamientos en modo eléctrico en determinadas situaciones. Combina un motor de gasolina 1.2 turbo tricilíndrico con un pequeño motor eléctrico integrado en la transmisión.

La potencia conjunta es de 145 CV (146 CV según algunas homologaciones), gestionada por una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones. Peugeot anuncia un consumo medio homologado en torno a 5,0 l/100 km según ciclo WLTP y destaca que en conducción urbana el coche puede circular en modo completamente eléctrico hasta aproximadamente la mitad del tiempo o deslizarse a vela sin utilizar el motor térmico cuando la demanda de potencia es baja.

408 Plug‑in Hybrid 240 e‑DCS7: híbrido enchufable más capaz

Por encima se sitúa el Plug‑in Hybrid 240 e‑DCS7, que se convierte en la variante más potente de la gama. Este tren motriz combina un motor de gasolina de 1,6 litros con 180 CV y un motor eléctrico de 92 kW (125 CV), logrando una potencia conjunta de 240 CV, frente a los 225 CV del híbrido enchufable anterior.

La caja de cambios es una automática e‑DCS7 de doble embrague y siete marchas. La energía se almacena en una batería de iones de litio de 14,6 kWh de capacidad, que permite recorrer hasta 85 km en modo totalmente eléctrico según homologación WLTP, especialmente favorable en uso urbano.

En cuanto a recarga, el cargador de a bordo admite 7,4 kW en corriente alterna, lo que se traduce en algo más de dos horas para una carga completa en un wallbox doméstico adecuado. Esta versión está pensada para conductores que realizan trayectos diarios relativamente cortos y que pueden enchufar el coche con frecuencia, sacando partido de la etiqueta CERO en determinados mercados.

E‑408: la variante 100% eléctrica

El nuevo E-408 incorpora motor de 157 kW (213 CV) y 343 Nm, con batería NMC de 58,2 kWh útiles. Homologa un consumo cercano a 14,7 kWh/100 km, destacando por eficiencia en su tamaño. La autonomía alcanza hasta 456 km WLTP, lo que lo hace válido para uso mixto sin recarga diaria. En carga rápida admite hasta 120 kW DC, pasando del 20% al 80% en unos 30 minutos.

En corriente alterna llega a 11 kW, práctico para casa o empresa. Incluye preacondicionamiento de batería, tecnología V2L, Plug & Charge y programas de garantía ampliada como Peugeot Care, con coberturas de hasta 8 años o 160.000 km según condiciones.

Comportamiento dinámico, chasis y seguridad…

En el plano estructural no hay grandes cambios respecto al modelo anterior. El 408 sigue utilizando la plataforma del 308, sin modificaciones en chasis. El ajuste de la suspensión se mantiene en un punto intermedio entre confort y dinamismo, en línea con el carácter general del coche. Durante la primera fase comercial, el 408 ya se caracterizaba por una dirección rápida y precisa, una carrocería bien controlada y un compromiso de suspensión equilibrado.

En materia de seguridad activa y asistentes a la conducción, el restyling incorpora sistemas de ayuda avanzados con sensores integrados tras el emblema frontal para no romper la estética. Entre ellos figuran asistentes de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, reconocimiento de señales de tráfico y la mencionada cámara que vigila el nivel de atención del conductor.

Gama de acabados y fabricación…

El 408 actualizado se comercializa en Europa con una gama compuesta por los acabados Allure, Business, GT y GT Exclusive. Cada uno aporta un nivel creciente de equipamiento y elementos estéticos diferenciadores. Los GT y GT Exclusive se distinguen por los faros Matrix LED, el logotipo frontal iluminado, la inscripción trasera retroiluminada, tapicerías específicas con mezcla de cuero y Alcantara, más opciones de ajuste para los asientos AGR y detalles de diseño orientados a un modelo premium.

La producción del modelo se mantiene en la planta francesa de Mulhouse, dentro del grupo Stellantis. Desde allí se abastece principalmente a los mercados europeos, donde el 408 se posiciona en la parte alta del segmento C, como alternativa de diseño a las berlinas tradicionales y a los SUV compactos.

Lanzamiento comercial y precios en Europa…

El renovado Peugeot 408 se ha presentado en grandes citas del motor como los Salones de Bruselas, París y Ginebra, con la intención de ganar visibilidad en el mercado europeo. La fabricación en serie está prevista para comenzar alrededor de junio y las primeras unidades deben llegar a los concesionarios europeos en el primer semestre del año. En cuanto a precios, no hay tarifas definitivas cerradas, pero las referencias disponibles permiten situar el arranque de gama en torno a 31.500 euros para las variantes híbridas ligeras en algunos mercados.

Mientras que el 408 actual parte de unos 36.000 euros. Todo apunta a que el modelo actualizado se situará ligeramente por encima, especialmente en las versiones híbrida enchufable y eléctrica, que estarán en la franja alta del segmento. Con esta actualización, el Peugeot 408 mantiene su enfoque como alternativa diferente en el segmento C-D. Un coche con carrocería fastback, motores electrificados y un interior muy tecnológico, que busca un equilibrio entre diseño llamativo, practicidad real y eficiencia, apuntando tanto a quienes vienen de una berlina tradicional como a los que valoran la estética SUV más baja y estilizada.

Fuente – Peugeot

Imágenes | Peugeot

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
Enlace de la fuente: Visitar a la fuente