Lotus presenta la tecnología X Hybrid en el Eletre X para Europa con 952 CV

Lotus ha dado un giro estratégico en su hoja de ruta hacia la electrificación y, tras apostar de forma decidida por el coche eléctrico puro, ha optado por una vía intermedia que vuelve a contar con un motor de combustión como apoyo. Aunque lo hace con un planteamiento muy distinto al de los híbridos tradicionales. La firma británica, que ahora está bajo el mando del grupo chino Geely, aprovecha esa experiencia para lanzar una nueva plataforma que combina largo alcance, altas prestaciones y recarga muy rápida.

Más que un modelo aislado, lo que el fabricante inglés pone ahora sobre la mesa en Europa es una tecnología híbrida de rango extendido denominada X Hybrid. Este sistema se estrena en el SUV de gran tamaño Eletre X y está concebido con una filosofía claramente «electric-first». El vehículo se mueve prioritariamente con energía eléctrica y recurre al motor térmico como generador para ampliar la autonomía en los viajes largos.

Qué es la tecnología X Hybrid y por qué Lotus la estrena en el Eletre X…

La plataforma Lotus X Hybrid hizo su debut inicial en China con el SUV conocido allí como Lotus FOR ME, que sirve como base técnica del proyecto. A partir de esa experiencia en el gigante asiático, Lotus adapta ahora la tecnología para su desembarco en Europa con el nuevo Eletre X, ampliando así la gama del primer SUV de la marca y abriendo una nueva etapa en su estrategia de electrificación.

El Eletre es un SUV de grandes dimensiones, unos 5,10 metros de longitud, concebido como modelo de altas prestaciones con propulsión eléctrica. Sobre esa base, el Eletre X incorporará la plataforma X Hybrid dirigida al mercado europeo. La marca lo presenta como la única tecnología híbrida en Europa capaz de entregar 952 CV, un dato que sitúa al modelo en territorio de superdeportivos, aunque con un enfoque más práctico de uso diario y viajes de largo recorrido.

De momento, las especificaciones definitivas para Europa no se han hecho públicas y se conocerán más cerca del lanzamiento comercial. No obstante, Lotus ya ha avanzado buena parte de las cifras a partir del FOR ME chino: el Eletre X promete combinar una potencia muy elevada con un sistema de autonomía extendida y tiempos de recarga especialmente contenidos.

Cuatro pilares: tecnología, potencia, carga y autonomía…

Lotus estructura el concepto X Hybrid alrededor de cuatro grandes pilares. El primero, denominado Next Technology, engloba la tecnología de vanguardia en gestión de energía, la arquitectura de 900 V y los distintos modos de funcionamiento que permiten alternar entre conducción eléctrica e híbrida de forma imperceptible para el conductor.

El segundo pilar, Extra Power, se centra en el rendimiento de los motores eléctricos duales, que con sus 952 CV sitúan esta plataforma entre las más potentes de la industria del automóvil. El tercer pilar, Extreme Charging, hace referencia a la capacidad de carga ultra rápida, con ese paso del 20 al 80 % en torno a los 9 minutos y el apoyo de la frenada regenerativa para arañar kilómetros extra en el día a día.

Por último, el pilar Extended Range se refiere a la autonomía extendida lograda gracias a la combinación de la batería de 70 kWh y el generador alimentado por el depósito de 52 litros. Trabajando juntos, ambos elementos permiten superar ampliamente los 1.200 km de alcance combinado, minimizando la llamada «ansiedad de autonomía» que todavía condiciona la decisión de compra de muchos conductores en Europa.

Arquitectura de rango extendido: prioridad eléctrica y apoyo híbrido…

El sistema X Hybrid se ha diseñado con una lógica clara: funcionamiento eléctrico prioritario, con la parte híbrida como refuerzo cuando la batería se agota o se necesitan más kilómetros sin parar. Técnicamente, se trata de una mecánica eléctrica de rango extendido (EREV), una solución cada vez más habitual en China y que se plantea como alternativa a los híbridos enchufables convencionales, con las ruedas siempre impulsadas por motores eléctricos y el motor de combustión trabajando como generador.

Este planteamiento permite alternar de manera automática entre tres grandes modos de funcionamiento: conducción 100 % eléctrica, modo híbrido en serie (con el motor térmico actuando solo como generador para la batería) y modo híbrido en paralelo, donde la gestión de la energía busca la mayor eficiencia y prestaciones combinando ambas fuentes. El sistema decide en cada momento la configuración más adecuada según la velocidad, el estado de carga y lo que demande el conductor al acelerar.

Para gestionar esta complejidad, la plataforma incorpora seis modos de propulsión, que van desde un modo totalmente eléctrico con tracción total (BEV AWD) hasta diferentes estrategias de generación y carga en serie o en paralelo. En la práctica, el coche puede circular a diario sin quemar una gota de combustible y, cuando se viaja, utilizar el motor de gasolina para mantener la batería y seguir acumulando kilómetros sin depender únicamente de los puntos de carga.

Generador de 150 kW: el corazón del sistema X Hybrid…

En el centro de esta arquitectura se sitúa un generador de 150 kW, que actúa como pieza clave para garantizar que la potencia no decaiga incluso con la batería en niveles bajos. Según los datos facilitados por Lotus a partir del FOR ME, este generador puede producir hasta unos 25 kWh por hora en condiciones favorables, suficiente para recargar la batería en movimiento o mantener el nivel de carga a velocidades sostenidas en autopista.

Este componente no solo sirve para recuperar energía, sino que también se encarga de responder a las demandas puntuales de potencia cuando el conductor pisa el acelerador con decisión, por ejemplo al adelantar o al afrontar un puerto de montaña. De este modo, el sistema busca ofrecer un rendimiento lo más constante posible en trayectos largos, reduciendo la típica sensación de caída de prestaciones que se asocia a algunos híbridos enchufables cuando agotan la parte eléctrica.

Además, la plataforma se apoya en una gestión térmica avanzada pensada para mantener la estabilidad del conjunto tanto en climas fríos como en olas de calor, algo relevante en mercados como España o el sur de Europa, donde las temperaturas extremas pueden afectar al rendimiento de baterías y sistemas de carga.

Hasta 952 CV y tracción total con dos motores eléctricos…

En el apartado de potencia, Lotus sitúa el listón muy arriba. La configuración de referencia incorpora dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes (PMSM), uno en cada eje, que permiten disfrutar de tracción total permanente. La potencia máxima combinada alcanza hasta 700 kW, equivalentes a 952 CV, y 935 Nm de par, cifras que superan a muchos deportivos de combustión convencionales.

Con semejante despliegue, el Eletre X es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 3,3 segundos, según los datos de la plataforma de referencia. Incluso cuando la batería se encuentra en torno al 20 % de carga, el sistema puede seguir entregando hasta 550 kW, de modo que la respuesta al acelerador no se ve comprometida en situaciones exigentes.

Lotus recalca que este enfoque no se centra solo en las cifras brutas, sino también en mantener un control del vehículo y una sensación de seguridad elevada. El objetivo es que el conductor disponga de potencia inmediata cuando la necesita, pero con una gestión electrónica que priorice la estabilidad y la capacidad de tracción, algo especialmente útil en carreteras de montaña, firmes mojados o condiciones de baja adherencia.

Arquitectura eléctrica de 900 V y recarga ultra rápida…

Otro de los pilares del sistema X Hybrid es su arquitectura de alta tensión de 900 voltios. Este diseño permite trabajar con altas capacidades de carga y descarga, lo que se traduce en una mejor respuesta a altas velocidades y, sobre todo, en tiempos de recarga muy reducidos cuando se conecta a puntos de carga rápida en corriente continua.

Con esta plataforma, Lotus anuncia que la batería puede pasar del 20 al 80 % de capacidad en aproximadamente 9 minutos en condiciones óptimas, gracias a una tasa de carga de 6C. Aunque la marca aún no ha comunicado la potencia máxima de carga admitida por el sistema, estos tiempos sitúan al Eletre X entre los modelos más rápidos del mercado a la hora de recuperar energía.

Para el uso diario, el vehículo incorpora también cuatro niveles de frenada regenerativa, que permiten recuperar energía cada vez que se levanta el pie del acelerador o se frena. De esta forma, se optimiza el consumo en entornos urbanos y carreteras secundarias, reduciendo la necesidad de recurrir a la recarga externa o al generador térmico.

Batería de 70 kWh y depósito de 52 litros: autonomía para viajar lejos…

La plataforma X Hybrid se apoya en una batería de 70 kWh de capacidad, una cifra comparable o incluso superior a la de muchos coches eléctricos puros que circulan hoy en el mercado europeo. Esta batería permite alcanzar hasta unos 350 kilómetros de autonomía en modo totalmente eléctrico bajo el ciclo WLTP de referencia, una cifra suficiente para cubrir los desplazamientos diarios habituales sin necesidad de recurrir al motor de combustión.

Cuando se combina la energía almacenada en la batería con el depósito de combustible de 52 litros, la autonomía total del sistema se sitúa en una cota superior a los 1.200 kilómetros según los datos facilitados por Lotus para el FOR ME. En algunas comunicaciones internas la compañía llega a citar cifras cercanas a los 1.400 km, aunque siempre remarcando que se trata de cifras basadas en el modelo chino y pendientes de confirmación para Europa.

Para un mercado como el español, donde son habituales los desplazamientos largos por autopista y viajes de vacaciones de varios cientos de kilómetros, esta combinación de alcance eléctrico y autonomía extendida resulta especialmente interesante. La idea es que, en trayectos urbanos e interurbanos cortos, el Eletre X funcione como un eléctrico puro, y que en viajes largos el conductor no dependa en exclusiva de la red de puntos de carga rápida.

Calendario de llegada a Europa y enfoque para el mercado español…

El nuevo Lotus Eletre X debutará en Europa en junio de 2026, introduciendo la avanzada tecnología X Hybrid de autonomía extendida. A partir de esa fecha, la marca abrirá el libro de pedidos para detallar las especificaciones de chasis y potencia adaptadas a la normativa del Viejo Continente. Este movimiento estratégico busca satisfacer a usuarios que demandan un SUV de lujo con alma de superdeportivo, pero con el respaldo de un generador térmico. Las primeras unidades llegarán a los clientes en el último trimestre del año, marcando un hito en la movilidad electrificada de alto rendimiento.

Bajo su carrocería, este modelo despliega 952 CV, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos. Gracias a su batería de 70 kWh y al motor de gasolina que actúa como generador, ofrece una autonomía combinada superior a los 1.000 kilómetros, eliminando la ansiedad por el rango en viajes largos. Su arquitectura de 900 voltios garantiza una carga ultra rápida, recuperando del 20% al 80% de energía en apenas nueve minutos en estaciones de alta potencia. Estas cifras lo posicionan como una alternativa disruptiva frente a los SUV eléctricos puros del mercado actual.

Aunque el precio en España no se ha confirmado, se estima que el Eletre X partirá desde los 100.000 euros. El vehículo destaca por su diseño aerodinámico activo y un interior tecnológico con acabados de máxima calidad. Esta propuesta se dirige a conductores que buscan un coche con etiqueta Cero para el uso cotidiano, pero valoran la libertad de explorar rutas sin depender de enchufes constantes. Con el Eletre X, Lotus redefine el concepto de gran turismo moderno, fusionando herencia deportiva, lujo extremo y una tecnología híbrida sin precedentes en su segmento.

Fuente – Lotus by Newspress Spain

Imágenes | Lotus

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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