Las berlinas parecían haber perdido la batalla frente a los SUV, pero la electrificación está cambiando las reglas del juego. La necesidad de maximizar la eficiencia y la autonomía ha devuelto el protagonismo a las carrocerías bajas y estilizadas, y el Exlantix ES es un claro ejemplo de esta tendencia. Esta berlina de altas prestaciones, firmada por la marca premium Exlantix del grupo Chery Auto, desembarcará en España durante el primer semestre de 2027 con un objetivo muy claro: reducir al máximo la resistencia al aire.
Su principal carta de presentación es un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,205, una cifra que lo sitúa entre los automóviles más eficientes del mercado, a la altura del Mercedes-Benz EQS. Cada elemento de la carrocería ha sido concebido para optimizar el flujo del aire, un aspecto clave en un eléctrico, donde cualquier mejora aerodinámica se traduce directamente en menor consumo y más autonomía. No es casualidad que las berlinas estén ganando peso en el mercado eléctrico español. Durante el primer semestre de 2026 representaron el 12,6% de las matriculaciones de coches eléctricos, mientras que en el conjunto del mercado apenas alcanzan el 3,5%.
El Exlantix ES mide 4,95 metros de largo, 1,98 metros de ancho y solo 1,47 metros de alto, con una batalla de tres metros. Estas proporciones, junto a un trabajo minucioso en el túnel de viento, permiten alcanzar ese Cx de 0,205. La marca ha trabajado especialmente en la silueta, con un frontal afilado, faros LED en forma de punta de flecha, una línea de ventanillas casi plana y una zaga con luneta muy inclinada. El resultado es una berlina que combina un interior espacioso con una eficiencia aerodinámica de primer nivel. Sin embargo, esa búsqueda de la máxima penetración tiene un precio. El maletero se queda en 396 litros, una cifra inferior a la de un Renault Mégane E-TECH (440 litros) a pesar de ser un coche mucho más grande.
El Exlantix ES estará disponible en versiones 100% eléctricas e híbridas enchufables (EREV). La variante eléctrica utiliza una arquitectura de 800 voltios, lo que permite cargas ultrarrápidas. Las baterías, suministradas por CATL, serán de 77 kWh (LFP) o 100 kWh (NMC), con autonomías estimadas en ciclo WLTP de 505 y 610 kilómetros respectivamente. En cuanto a potencia, se esperan versiones de 313 CV (tracción trasera) y 480 CV (tracción total), capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos en la variante más potente. La versión híbrida enchufable monta una batería LFP de 41,1 kWh que puede cargar del 20 al 80% en 17 minutos, y ofrece potencias de 265 o 470 CV según la configuración.
La llegada del Exlantix ES coincide con un momento dulce para las berlinas eléctricas en España. Durante los primeros seis meses de 2026 se matricularon más de 64.000 vehículos eléctricos, con una cuota cercana al 10%. De mantenerse la tendencia, el año podría cerrar con 120.000 unidades, de las que unas 15.000 serían berlinas. La explicación está en la física: a velocidades de autopista, la resistencia aerodinámica es el principal lastre para la autonomía, y una carrocería baja y estilizada reduce ese esfuerzo sin necesidad de baterías más grandes y pesadas. Por eso, modelos como el Exlantix ES, el Hyundai Ioniq 6 o el Tesla Model 3 están recuperando un formato que los SUV habían arrinconrado.
El Exlantix ES no lo tendrá fácil. Se enfrentará a rivales consolidados como el Tesla Model 3, el BYD Seal, Hyundai Ioniq 6 o el Xpeng P7+, todos con argumentos similares en cuanto eficiencia y tecnología. Además, su maletero reducido y la falta de una red de servicio consolidada en Europa son puntos débiles. Para triunfar, Exlantix deberá ofrecer un precio competitivo, una garantía sólida y un software a la altura, algo que aún está por confirmar. La marca ya está presente en 22 mercados internacionales bajo la denominación Exeed, y en España también lanzará el SUV Exlantix ET, junto al prototipo RX Concept que anticipa el futuro diseño de la gama.
Con todo, el Exlantix ES representa una apuesta clara por la eficiencia aerodinámica como argumento de venta, en un momento en que las berlinas eléctricas recuperan terreno en España. Su combinación de arquitectura de 800 voltios, baterías de gran capacidad y un Cx de 0,205 lo sitúan como una opción interesante para quienes buscan máxima autonomía sin recurrir a un SUV. Sin embargo, su éxito dependerá de cómo resuelva las dudas sobre el espacio de carga, el precio final y la confianza que genere una marca nueva en el mercado europeo.
Fuente – Exlantix by Newspress
Imágenes | Exlantix
Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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