El Smart #2 se prepara para su debut en París: así es el regreso del biplaza eléctrico

El pequeño biplaza que marcó a toda una generación vuelve a la carga. El Smart #2, sucesor directo del mítico Fortwo, ultima los detalles de su puesta de largo antes de aterrizar en el Salón del Automóvil de París el próximo octubre de 2026. Tras un primer adelanto conceptual en Pekín, la marca germano-china ha mostrado ya las primeras unidades de preserie camufladas, sometidas a un exigente programa de pruebas por carreteras y circuitos europeos. El objetivo es que este urbano 100% eléctrico esté listo para competir con modelos como el Renault 5 y el Fiat 500e, aunque con un enfoque más premium y un tamaño aún más contenido.

Smart, ahora participada al 50% por Mercedes-Benz y Geely, ha querido volver a sus orígenes con un coche pensado exclusivamente para la ciudad. De hecho, el #2 mide menos de tres metros de largo y solo tiene dos plazas, pero promete una habitabilidad y un confort muy superiores a los de su predecesor. Los ingenieros han trabajado codo con codo con los diseñadores de Mercedes para afinar cada detalle, desde la suspensión hasta el aislamiento acústico, pasando por la rigidez de la carrocería. Todo ello con un único fin: ofrecer un vehículo ágil, silencioso y fiable para el día a día en las urbes europeas.

Pruebas exhaustivas para la ciudad…

La fase final de desarrollo ha llevado al Smart #2 a circuitos especializados, túneles de viento y cámaras acústicas. Allí se ha evaluado su comportamiento ante maniobras de emergencia, cambios de carril bruscos y superficies mojadas con baja adherencia. La marca asegura que el ajuste de la dirección, la suspensión y los puntos duros del chasis garantiza una conducción estable y receptiva en entornos urbanos. Además, se han probado diferentes compuestos de neumáticos para lograr el equilibrio perfecto entre baja resistencia a la rodadura y reducción del ruido. Las pruebas de durabilidad han incluido baches, badenes y bordillos, simulando los golpes típicos que sufre cualquier coche pequeño en la ciudad. La nueva célula de seguridad Tridion, evolucionada, asegura una estructura robusta que cumple con los estándares modernos de protección, según fuentes de la compañía.

Autonomía, carga y especificaciones técnicas…

El Smart #2 monta un motor eléctrico en el eje trasero y se alimenta de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Las estimaciones apuntan a una autonomía máxima de unos 300 kilómetros en ciclo WLTP, aunque en el ciclo chino CLTC alcanza los 400 km. La carga rápida permite pasar del 10% al 80% en apenas 20 minutos, una cifra muy competitiva para un urbano. El radio de giro es de solo 6,95 metros, lo que facilita las maniobras en espacios reducidos. La aceleración de 0 a 50 km/h está optimizada para el tráfico urbano, y la velocidad máxima se limitará probablemente a unos 130 km/h. La plataforma ECA (Electric Compact Architecture) desarrollada por Geely es la base de este modelo, compartida con otros vehículos del grupo.

Diseño y seguridad: la evolución de la célula Tridion…

Estéticamente, el Smart #2 mantiene las líneas maestras del concept mostrado en Pekín. Los faros delanteros son redondeados, la calandra va situada muy abajo y el pilar C flota visualmente. En la zaga, los pilotos también son redondos y ofrecen un efecto tridimensional. El interior, del que ya se han publicado bocetos, apuesta por un diseño minimalista con una butaca corrida para conductor y acompañante y una consola central con forma de ‘S’ que agrupa los mandos principales. La seguridad es otro pilar fundamental: la nueva célula Tridion combina dimensiones compactas con una estructura robusta que, según la marca, proporciona un alto nivel de protección. Mercedes-Benz ha supervisado el diseño y la comercialización en Europa, mientras que Geely ha desarrollado la parte técnica y la producción en China.

Precio y disponibilidad en Europa…

El Smart #2 se fabricará en China y llegará a los concesionarios europeos a lo largo de 2027, tras su estreno en París. Aunque la marca no ha confirmado el precio oficial, las primeras estimaciones lo sitúan en una horquilla de entre 20.000 y 25.000 euros antes de ayudas. Esto lo colocaría por encima de cuadriciclos como el Microlino, pero por debajo de urbanos eléctricos más grandes como el Fiat 500e. Wolfgang Ufer, director ejecutivo de Smart en Europa, ha declarado que las ciudades europeas son el hogar natural del biplaza y que la movilidad urbana debe ser más inteligente y atractiva. Con el #2, la marca busca recuperar su esencia sin renunciar a la tecnología y el confort que exige el mercado actual.

El regreso del Smart biplaza se perfila como uno de los lanzamientos más esperados del año. Con una combinación de tamaño reducido, autonomía suficiente para la ciudad y una calidad percibida heredada de Mercedes, el #2 aspira a convertirse en el compañero ideal para la movilidad urbana del futuro. Su presentación en el Salón de París será el pistoletazo de salida para una nueva etapa de la marca, que vuelve a sus raíces con un producto eléctrico, moderno y pensado para las calles europeas.

Fuente – Smart

Imágenes | Smart

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
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