Anti Stall: cómo funciona el sistema anti-calado

Seguramente has escuchado en alguna ocasión en la F1, entre otras competiciones del motorsport, que ha entrado el sistema anti-stall, es decir, anti calado, para evitar que estos coches se calen. Y es que, el arranque no es sencillo, algunos necesitan de un sistema de arranque externo, que se une por la zona trasera, tras la estructura de impacto, para arrancarlo. Y, aunque en los nuevos se puede usar la parte eléctrica para arrancarlo, implica también un procedimiento largo.

Por esos motivos se ha implementado este sistema que te explicaré aquí…

¿Qué es el anti-stall?

En la Fórmula 1, la velocidad y el rendimiento lo son todo. Pero no solo se trata de un motor potente, sino también de reducir peso eliminando algunos elementos fundamentales que hay en un coche convencional, como los ventiladores de los radiadores, o el sistema de arranque. Aquí es donde entra el anti-stall, un sistema poco conocido pero fundamental para evitar que el motor se apague en momentos críticos, es decir, que se cale si se produce un accidente, o si el piloto reduce la velocidad demasiado, o no haga un buen juego de embrague y acelerador…

Esto puede suceder en muchas situaciones. Por ejemplo, imagina que estás en la parrilla de salida, tras la vuelta de instalación. Las luces se apagan y pisas el acelerador a fondo. De repente, las ruedas patinan y las revoluciones del motor caen en picado. En un coche normal de calle, el motor se pararía, lo que se conoce comúnmente con calarse, pero en un F1, el anti-stall entra en acción y evita que esto pase.

Este sistema, integrado en la unidad de control electrónico (ECU) del monoplaza, actúa como un ángel de la guarda. Funciona como un vigilante constante, monitoreando las revoluciones del motor y la presión del acelerador. Si detecta que las revoluciones caen demasiado bajo (normalmente en paradas o salidas), automáticamente activa el embrague. Piensa en el embrague como un interruptor entre el motor y las ruedas. Al accionarlo, el anti-stall reduce la carga del motor y evita que se sigan reduciendo las revoluciones hasta detenerlo. Esto le da al piloto una ventana de oportunidad para recuperar el control y volver a acelerar.

Fuente de este artículo: Fórmula 1 – Actualidad Motor

Enlace de la fuente: Visitar a la fuente