Dacia acelera su estrategia eléctrica con cuatro nuevos modelos

La hoja de ruta que Dacia ha trazado hasta 2030 establece un punto de inflexión para la marca rumana del Grupo Renault. Bajo el paraguas del plan estratégico «futuREady», la firma quiere dar un salto cualitativo en electrificación sin renunciar a su filosofía de coches sencillos, robustos y de precio contenido, clave de su éxito entre los clientes particulares europeos.

En este nuevo escenario, la planificación eléctrica cobra un peso central. Dacia se ha comprometido a poner en el mercado cuatro modelos 100% eléctricos antes de 2030, a la vez que refuerza su presencia en el segmento C y mantiene su apuesta por los motores híbridos y el GLP. Todo ello con un objetivo claro en Europa y, de forma especial, en mercados como España, donde la marca goza de una fuerte implantación comercial.

Un plan eléctrico a 2030 con cuatro modelos de cero emisiones…

El eje principal de la nueva etapa de Dacia es su plan eléctrico de cara a 2030. La marca pasará de tener un único representante de batería en su gama (el Spring) a ofrecer cuatro vehículos de cero emisiones, manteniendo en todo momento el enfoque en la accesibilidad económica. Según la propia compañía, la intención es que esta ofensiva permita que dos tercios de sus ventas globales a final de la década correspondan a coches electrificados, combinando híbridos, híbridos enchufables cuando proceda y estos nuevos eléctricos puros.

Este giro no supone abandonar la receta clásica de la firma, sino trasladarla al terreno de la movilidad de bajas emisiones. El mensaje que se lanza a los conductores europeos es que podrán acceder a vehículos eléctricos sin que el precio se dispare, apoyándose en una estructura de costes muy optimizada y en las sinergias tecnológicas dentro de Renault Group.

El primer paso: un eléctrico urbano del segmento A por menos de 18.000 €

El primer coche de este plan será un utilitario eléctrico del segmento A, cuyo lanzamiento está previsto para este mismo año. Aunque su nombre comercial sigue sin confirmarse, la marca ya ha avanzado varios datos relevantes. Se montará en Europa, se ha desarrollado en un plazo récord de menos de 16 meses y estará tecnológicamente emparentado con el próximo Renault Twingo de nueva generación.

A diferencia del actual Spring, este nuevo modelo no tendrá formato SUV, sino que apostará por una carrocería de turismo urbano clásica, con el foco puesto en el uso diario en ciudad y áreas metropolitanas europeas. Estará basado en la plataforma eléctrica AmpR Small / RGEV small del Grupo Renault, una arquitectura específica para vehículos de tamaño pequeño con batería, pensada para reducir costes sin renunciar a la eficiencia energética.

El dato más llamativo es el objetivo de precio: Dacia ha reiterado que el punto de partida será inferior a los 18.000 euros, sin incluir ayudas públicas ni campañas promocionales. Con esta cifra, el fabricante pretende posicionarse como una de las puertas de entrada más baratas al coche eléctrico en el mercado europeo, una cuestión especialmente sensible en países como España, donde el precio inicial sigue siendo una barrera para muchos compradores.

Cuatro eléctricos Dacia dentro del plan futuREady…

Ese urbano del segmento A será solo la primera pieza de la ofensiva. La marca ha confirmado que, de aquí a 2030, lanzará un total de cuatro coches 100% eléctricos. No ha detallado aún todos los formatos de carrocería, pero sí ha dejado claro que cubrirán distintas necesidades de uso para que la gama eléctrica no se quede en un único nicho.

La estrategia pasa por aprovechar al máximo las plataformas modulares desarrolladas por Renault Group, tanto las de menor tamaño pensadas para ciudad como las de segmentos superiores, así como la experiencia acumulada con el actual Spring y la tecnología híbrida E-Tech. Este enfoque industrial y tecnológico es clave para contener el coste de las baterías y evitar que los precios finales se alejen del posicionamiento tradicional de la marca.

En paralelo, Dacia seguirá apoyándose en sus motores bifuel de GLP y en las mecánicas híbridas, con la idea de ofrecer diferentes escalones de electrificación para que cada cliente pueda elegir el nivel de tecnología que más encaje con su presupuesto y su tipo de uso, algo especialmente relevante en mercados mixtos urbano-rurales como el español.

Striker y Bigster: la ofensiva en el segmento C se electrifica…

Mientras impulsa sus pequeños eléctricos, Dacia también ha puesto el foco en el segmento C europeo, uno de los más competidos y con mayor volumen. La estrategia pasa por reforzar el papel del Bigster y por la llegada de un segundo modelo clave: el nuevo Dacia Striker, un crossover electrificado que aspira a ampliar la presencia de la marca en esta categoría.

El Striker, ya presentado a nivel global, se sitúa en torno a los 4,62 metros de longitud y mezcla rasgos de familiar, berlina y SUV. Se construirá con una gama de motorizaciones multienergía que incluirá versiones híbridas, una variante híbrida 4×4 y una configuración apta para GLP. La marca ha señalado un precio de acceso inferior a los 25.000 euros, con lo que busca ofrecer una alternativa electrificada más asequible dentro del segmento C para particulares y flotas en Europa.

Este modelo complementará al Bigster, que ya se ha consolidado como C-SUV de referencia entre los clientes particulares en el continente durante la segunda mitad de 2025. Con ambos, Dacia se marca como meta que los vehículos del segmento C pasen de representar aproximadamente una quinta parte de sus ventas totales a alrededor de un tercio en los próximos años, reforzando su presencia en un escalón de mercado donde España tiene un peso importante.

Sandero, pilar de ventas con futuro multienergía…

El otro gran protagonista del plan a 2030 es el Dacia Sandero, el modelo que ha cimentado buena parte del éxito comercial de la marca. Dacia ya trabaja en su próxima generación, que apostará por una oferta completamente multienergía alineada con la nueva estrategia de electrificación, pero sin renunciar a motores térmicos eficientes ni a variantes de GLP.

Está sobre la mesa la posibilidad de incorporar una versión 100% eléctrica del Sandero en esa nueva familia, que conviviría con opciones híbridas y bifuel. La idea es mantener la posición del modelo como una de las referencias europeas en relación precio/valor dentro de su segmento, algo especialmente visible en mercados como el español, donde el Sandero lleva años entre los turismos más matriculados, tanto en canales particulares como en flotas de uso intensivo.

Ventaja de costes y modelo de negocio para abaratar el coche eléctrico…

Para que este plan eléctrico funcione sin perder su esencia, Dacia se apoya en una ventaja estructural de costes cercana al 15% frente a la media del mercado europeo. Esta diferencia clave procede de una huella industrial muy optimizada, altos niveles de utilización de las fábricas y un modelo de distribución más sencillo que el de muchos competidores, que opera a menos de la mitad de coste en Europa occidental.

Este esquema, unido al uso intensivo de plataformas comunes, soluciones modulares y una oferta de equipamiento centrada en lo básico, permite a la casa absorber parte del sobrecoste que aún suponen las baterías respecto a los motores de combustión. La integración en el ecosistema industrial y digital de Renault Group, que incluye el uso de metaverso industrial, inteligencia artificial y reducción de costes operativos, refuerza esa capacidad para contener precios finales incluso en modelos eléctricos.

Fidelidad del cliente y apuesta por el 4×4 y el GLP en la electrificación…

El otro soporte del plan es la base de clientes. Dacia presume de tener una de las mayores tasas de fidelidad de Europa: más del 70% de quienes poseen uno de sus coches repite marca al cambiar de vehículo y, si se suma a quienes pasan a Renault, alrededor del 80% permanece dentro del grupo. Esta lealtad resulta clave para introducir nuevas tecnologías, ya que reduce la barrera de entrada a las soluciones electrificadas.

Al mismo tiempo, la marca quiere seguir diferenciándose por dos terrenos en los que ya es fuerte: su experiencia en 4×4 asequibles y su liderazgo en mecánicas GLP. La intención no es sustituir estas señas de identidad por completo, sino integrarlas con la electrificación. Los futuros híbridos, incluidos los 4×4, y los modelos bifuel como el propio Striker se plantean como alternativas para conductores que necesitan capacidad fuera del asfalto, largos recorridos o costes de uso contenidos, pero que todavía no ven claro el salto directo al eléctrico puro.

En conjunto, el plan eléctrico de Dacia hasta 2030 dibuja un escenario en el que la marca quiere pasar de ser percibida simplemente como una opción “barata” a consolidarse como un actor relevante en la democratización del coche eléctrico en Europa. Cuatro nuevos modelos de batería, un urbano por debajo de 18.000 euros fabricado en el continente, una ofensiva en el segmento C encabezada por el Striker y un Sandero multienergía apuntalan una estrategia que busca adaptar la electrificación a la realidad económica de muchos conductores españoles y europeos, sin romper con el ADN práctico y austero que ha sostenido su crecimiento en los últimos años.

Fuente – Renault Group

Imágenes | Dacia

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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