El nuevo Peugeot Polygon Concept ya se puede ver en la Castellana de Madrid

El Peugeot Polygon Concept ya se puede ver en Madrid y no lo hace en un salón del automóvil al uso, sino a pie de calle, en pleno eje financiero de la capital. El prototipo de la marca francesa se ha instalado en el aparcamiento público del Paseo de la Castellana, 73, junto a Nuevos Ministerios y la zona de AZCA, convirtiendo un aparcamiento al aire libre en un pequeño escaparate del coche que Peugeot imagina para la próxima década.

Tras su presentación en el Salón del Automóvil de Bruselas, el Peugeot Polygon Concept ha iniciado una gira europea con Madrid como primera escala, donde se puede contemplar y, en determinados momentos, incluso conducir unos minutos en un recorrido corto y a baja velocidad. La marca aprovecha esta parada en España para mostrar al público soluciones que, según sus propios planes, llegarán a los modelos de producción a partir de 2027.

Dónde y hasta cuándo ver el Peugeot Polygon Concept en Madrid

El prototipo está expuesto en el aparcamiento público del Paseo de la Castellana, 73, muy cerca de los grandes almacenes de El Corte Inglés y rodeado de oficinas y tránsito peatonal constante. No se ha escogido un recinto cerrado. Peugeot ha preferido enfrentarlo al tráfico real de la capital para enseñar cómo encajan sus ideas en un entorno urbano cotidiano.

La muestra es de carácter temporal y de corta duración. El Polygon Concept permanece abierto al público hasta el día 25 de enero, con horarios en los que es posible acercarse, verlo de cerca e incluso acceder al interior en determinados turnos. Durante el fin de semana, la presencia del coche ha generado colas de curiosos y aficionados dispuestos a esperar unos minutos para sentarse al mando de un prototipo que, en condiciones normales, solo se vería sobre una tarima en un salón internacional.

Un concept compacto pensado como laboratorio rodante…

Bajo una carrocería de menos de cuatro metros de longitud, el Peugeot Polygon Concept funciona como un auténtico banco de pruebas. No es un simple ejercicio de diseño estático: se trata de una maqueta funcional que rueda, acelera y gira, pensada para experimentar con soluciones de ergonomía, seguridad, interfaz y fabricación que la marca quiere trasladar a sus futuros modelos.

Desde el punto de vista dinámico, el prototipo no busca el refinamiento de un coche de producción. Quien se pone al volante percibe un tacto más próximo al de un carrito eléctrico o un coche de choque que al de un turismo convencional: el aislamiento acústico es limitado, se escuchan con claridad los ruidos de rodadura y algunos mandos dejan ver que su prioridad es mostrar el concepto, no todavía ofrecer un acabado definitivo.

Esta simplicidad responde también a una filosofía industrial: el Polygon ha sido desarrollado con menos piezas que un vehículo tradicional, lo que redunda en un peso más contenido, menor complejidad de montaje y desmontaje al final de su vida útil, y una estructura preparada para que muchos componentes se cambien con rapidez.

Hypersquare y Steer-by-Wire: así cambia el volante redondo de siempre…

Lo más llamativo al sentarse al volante es la desaparición del aro clásico. En su lugar aparece el Hypersquare, un mando cuadrado redondeado con tacto de joystick. Este sistema se une a la dirección Steer-by-Wire, que elimina la conexión mecánica directa. Sensores y actuadores traducen los movimientos del mando al giro real de las ruedas delanteras. La tecnología se inspira en soluciones ya utilizadas en el ámbito aeroespacial.

La gran ventaja del sistema es que ajusta la desmultiplicación según la velocidad. A baja velocidad, las maniobras requieren muy poco giro: el prototipo declara 170 grados por lado. Esto permite aparcar rápido sin soltar las manos del Hypersquare en giros cerrados. Aun así, obliga a cambiar hábitos adquiridos con volantes tradicionales, como cruzar brazos. Para aprovecharlo, el conductor debe reaprender el gesto y mantener siempre el control.

Cuando aumenta la velocidad, la dirección se vuelve menos directa y más filtrada. Así, pequeñas correcciones bastan para mantener la trayectoria sin sensación de nerviosismo. La electrónica reduce vibraciones del asfalto y conserva información útil sobre el agarre. Además, el mando integra controles en las esquinas para funciones básicas y asistentes. Peugeot lo plantea como el futuro i-Cockpit, con llegada a producción en 2027. Con Polygon, la marca evalúa la aceptación de esta innovación.

El parabrisas se convierte en una pantalla gigante…

Otro de los elementos más llamativos del interior es que el cuadro de instrumentos tradicional desaparece. No hay pantallas flotantes ni un panel central clásico: toda la información relevante para la conducción se proyecta directamente en el parabrisas. Para lograrlo, el Polygon utiliza un panel Micro-LED situado detrás del Hypersquare, que actúa como fuente de imagen. La proyección genera un área visual de 24 cm de ancho por 74 cm de alto, equivalente a una pantalla de unas 31 pulgadas, colocada en la línea de visión del conductor.

En ese espacio pueden aparecer datos como la velocidad, las indicaciones del navegador, el estado de la batería, los asistentes de conducción o las alertas del vehículo, todo ello superpuesto sobre la carretera real. Peugeot defiende que este enfoque favorece la concentración y reduce las distracciones al evitar que el conductor aparte la vista hacia una pantalla secundaria.

La gran superficie acristalada y la ausencia de elementos voluminosos en el salpicadero refuerzan, además, la sensación de amplitud y luminosidad dentro del habitáculo. El parabrisas se prolonga hacia arriba y hacia abajo, casi como una cúpula, incrementando la entrada de luz y ofreciendo una visión muy amplia del entorno.

Diseño exterior: puertas espectaculares y nueva firma luminosa…

El Peugeot Polygon Concept se identifica al instante como un concept car futurista. Su carrocería compacta, musculosa y con voladizos cortos transmite una presencia muy sólida. Las puertas XXL tipo alas de gaviota destacan nada más abrirse. Sustituyen a cuatro puertas convencionales y buscan reducir complejidad estructural. Además, su apertura vertical deja un acceso amplio y cómodo.

El frontal reinterpreta la firma de tres garras con paneles Micro-LED en disposición horizontal. Esta iluminación permite crear animaciones y gráficos para reforzar la identidad visual. Tanto delante como detrás, el coche puede mostrar secuencias incluso estando parado. Así, el diseño lumínico se convierte en una parte clave de su carácter. El resultado encaja con una estética tecnológica y muy reconocible.

En la parte trasera, un panel luminoso puede transmitir información a otros usuarios de la vía. Esta solución anticipa futuras funciones de comunicación vehículo a vehículo y con peatones. También se apoya en neumáticos desarrollados con Goodyear, con tecnología láser en los flancos. Permiten grabar colores y adaptar rápidamente la apariencia exterior. Este detalle refuerza la idea de personalización y diseño modular.

Interior poco convencional, personalizable y centrado en la ergonomía…

Al abrir las puertas, el Peugeot Polygon revela un interior muy distinto al de un coche actual. No hay pilar central y los asientos parecen suspendidos. El mando Hypersquare domina una cabina despejada, con pocos controles físicos visibles. Todo busca una estética limpia y una sensación futurista desde el primer vistazo.

Los asientos combinan ligereza y comodidad pese a su aspecto experimental. Se fabrican con carcasa de plástico reciclado R-PET mediante impresión 3D a gran escala. Utilizan espuma moldeada en una sola pieza para mejorar el apoyo. La postura de conducción resulta correcta y ayuda a imaginar su uso real. Aun así, la ergonomía muestra detalles por pulir en elementos como el selector RND.

La disposición interior reduce pantallas clásicas y concentra la interfaz frente al conductor. La información se proyecta en el parabrisas y los mandos se integran en el Hypersquare. Esto exige cambiar hábitos y adaptarse a una nueva forma de interactuar. La personalización es clave, con piezas intercambiables en minutos. Peugeot propone tres estilos: Urban, Player y Explorer, adaptados a usos distintos.

Materiales reciclados y diseño preparado para la economía circular…

Más allá de la tecnología de conducción, el Polygon Concept sirve como escaparate de soluciones enfocadas a la sostenibilidad. El objetivo es maximizar la presencia de materiales reciclados y, al mismo tiempo, preparar el vehículo para que su desmontaje al final de la vida útil sea más sencillo.

El habitáculo está recubierto casi en su totalidad por un tejido forjado elaborado a partir de asientos reciclados de vehículos de la propia marca, desmontados y reutilizados. Este material cubre suelo, techo y paneles de puertas, y actúa como ejemplo de cómo reintroducir recursos procedentes de coches al final de su ciclo de vida en nuevos productos.

La pintura interior emplea una laca con componentes provenientes de neumáticos usados, mientras que múltiples piezas plásticas se basan en polímeros reciclados. Entre ellas destaca la mencionada carcasa de los asientos, realizada en R-PET mediante impresión 3D de gran formato, una técnica desarrollada en colaboración con la empresa española Nagami, con sede en Ávila.

Este enfoque permite reducir el número de componentes, al integrar funciones en un solo elemento y facilitar la sustitución de partes concretas en caso de desgaste o daño. Espumas, fundas, paneles exteriores y hasta el propio Hypersquare pueden cambiarse sin necesidad de intervenir en estructuras mayores, algo que encaja con la idea de un vehículo más fácil de mantener, actualizar y reciclar.

Personalización exterior y configuraciones cambiantes…

La filosofía modular del Polygon se extiende también a la parte exterior, donde gran parte de las piezas están pensadas para ser intercambiables. Paragolpes, carcasas, elementos de la firma luminosa y ciertos paneles laterales pueden desmontarse y sustituirse con rapidez, abriendo la puerta a cambios de apariencia más profundos que los que permite una simple pintura.

La colaboración con Goodyear en los neumáticos añade una capa adicional de personalización: los flancos de las gomas pueden mostrar distintos colores gracias al grabado por láser, adaptándose a las configuraciones elegidas. Esto convierte a las ruedas en un elemento más del lenguaje visual del coche, no solo en un componente funcional.

Peugeot ha presentado, además, varias configuraciones temáticas del prototipo, denominadas Urban, Player y Explorer. Cada una modifica elementos exteriores e interiores, desde la paleta cromática hasta algunos accesorios y grafismos, ilustrando cómo un mismo vehículo podría adaptarse a estilos de vida distintos. Estas variantes han llegado incluso al entorno digital, con una recreación del Polygon en una isla específica del universo Fortnite denominada Polygon City.

Una experiencia de conducción distinta en pleno centro de Madrid…

Las personas que se han acercado a Castellana 73 estos días han podido probar el Polygon en un pequeño circuito habilitado dentro del propio aparcamiento. No se trata de una prueba al uso, sino de un breve recorrido a baja velocidad con un monitor a bordo, suficiente, en todo caso, para percibir las diferencias básicas respecto a un coche convencional.

El comportamiento del Hypersquare y la dirección Steer-by-Wire es lo que más sorprende en ese corto trayecto: las maniobras de aparcamiento se realizan con giros muy contenidos, sin necesidad de cruzar los brazos, y la respuesta resulta intuitiva tras unos segundos de adaptación. Al mismo tiempo, la falta de aislamiento y algunos detalles provisionales recuerdan que se está ante un prototipo temprano, aún lejos del refinamiento que se espera de un modelo de serie.

El habitáculo, con su parabrisas-pantalla y la ausencia de salpicadero tradicional, refuerza la sensación de estar ante un anticipo de algo que todavía no ha llegado a la calle. Para muchos de los asistentes, la experiencia consiste tanto en sentarse al mando de un coche distinto como en preguntarse hasta qué punto están dispuestos a renunciar a elementos tan arraigados como el volante redondo o los mandos físicos convencionales.

Lo que adelanta el Polygon sobre los próximos Peugeot…

El Peugeot Polygon Concept no es solo un prototipo llamativo, sino un auténtico catálogo de ideas que la marca quiere aplicar en los próximos años. Entre las claves destacan la dirección Steer-by-Wire, el mando Hypersquare y el uso del parabrisas como pantalla principal. A esto se suma una nueva firma lumínica de tres garras en horizontal, con una estética muy reconocible. Además, el conjunto apuesta por una arquitectura interior más simple, modular y con menos elementos físicos.

Peugeot ya ha confirmado que varias de estas soluciones llegarán a modelos de serie a partir de 2027. El primer paso será introducir la dirección electrónica sin conexión mecánica, junto con una evolución del puesto de conducción i-Cockpit. La intención es mejorar la precisión al conducir y reducir la cantidad de componentes tradicionales. También se busca facilitar futuras actualizaciones de hardware y software, algo cada vez más importante en el coche moderno. En paralelo, esta estrategia refuerza la identidad de marca con un lenguaje visual propio.

La presencia del Polygon en Madrid, dentro de una ruta por grandes ciudades europeas, sirve como un termómetro real de aceptación pública. La reacción de los conductores al volante cuadrangular, la opinión sobre el parabrisas convertido en display y la valoración de la ergonomía marcan el camino. También se analizan ideas como materiales reciclados, piezas intercambiables y una personalización que va más allá del color exterior. En Castellana 73, el concept convierte un aparcamiento urbano en un adelanto del coche del futuro. Y deja claro que Peugeot quiere una cabina más digital, pero menos recargada.

Fuente – Peugeot

Imágenes | Peugeot

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
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