Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid: ¿cómo es el primer 911 híbrido de la historia?

Lo veníamos anunciando desde hace meses y por fin ya está aquí. Os presentamos el primer Porsche 911 electrificado. Por el momento se trata de una versión microhíbrida con poca carga de electrones, pero con el paso de los años esta irá aumentando. Eso sí, tal y como anuncian desde Zuffenhausen, las sensaciones siguen siendo de auténtico Porsche y las prestaciones no hacen más que aumentar… Así es el nuevo Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid.

¿Y por qué GTS? Pues porque, al menos de momento, la versión T-Hybrid (como la han denominado comercialmente); es decir, el 911 con motor híbrido solo estará asociado a la estética y al equipamiento del GTS. Dispondrá de una variante coupé, de una descapotable y de la mítica y preciosa Targa que veis sobre estas líneas, aunque el Targa irá siempre conectado a un sistema de tracción total (los otros dos podrán ser también tracción trasera.)

Cómo es el motor del Porsche 911 híbrido

El secreto mecánico del 911 Carrera GTS T-Hybrid recae en que al rendimiento del seis cilindros bóxer de 3,6 litros y 485 CV se suma ahora el de un turbo de gases de escape de nuevo desarrollo que aporta cierta carga eléctrica y el de un motor eléctrico adicional de imanes permanentes que se coloca en plena transmisión PDK de ocho marchas. En concreto, el motor eléctrico del turbo se integra entre el compresor y la turbina con el propósito de que el sistema de sobrealimentación acelere de forma instantánea. Además, actúa como generador proporcionando 15 CV más extraídos de los gases de escape.

En cuanto al motor eléctrico principal de la caja PDK, según anuncia la marca, apoya al bloque bóxer con un par de 150 Nm y una potencia de 54 CV adicionales. «Tanto este motor eléctrico como el del turbocompresor se alimentan de una batería de alto voltaje, ligera y compacta. Corresponde en tamaño y peso a una batería de arranque convencional de 12 voltios, pero almacena hasta 1,9 kWh de energía bruta y funciona con una tensión de 400 V. Para optimizar el peso total, Porsche ha instalado una batería ligera de iones de litio para el sistema eléctrico de a bordo de 12 V», narra el comunicado.

541 CV de puro espectáculo

El fruto total asciende a 541 CV de potencia conjunta (61 CV más que el anterior GTS) y 610 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3 segundos y alcanzar los 312 km/h de velocidad máxima… todo ello, pagando un peaje de solo 50 kg.

Para acompañar esas prestaciones, los ingenieros han optimizado tanto la aerodiniámica como el chasis, con una suspensión adaptativa PASM mejorada y rebajada en 10 mm, unas nuevas llantas de 20 y 21 pulgadas para el tren delantero y trasero, respectivamente, o unos neumáticos más anchos.

Precios del Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid

Las entregas de este primer 911 híbrido de la historia se irán llevando a cabo a finales de 2024, a un precio que parte de los 198.000 euros.

• Porsche 911 Carrera GTS: 198.102 euros
• Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet: 214.141 euros
• Porsche 911 Carrera 4 GTS: 207.444 euros
• Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 223.486 euros
• Porsche 911 Targa 4 GTS: 223.486 euros

Imágenes | Porsche

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor

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