Renault Espace: La minivan clásica ahora es un SUV en toda regla

La llegada de los SUV´s lo ha cambiado todo, poniendo contra las cuerdas a muchos fabricantes. Uno de los que más se ha visto afectado ha sido Renault. La razón de ello es muy sencilla: una gran parte de sus ventas las lograba gracias a su gran familia de monovolúmenes. El primero de ellos fue la Renault Espace que nació en 1984 y que luego han seguido desde el Modus o el Scénic. Aún así, todos ellos han perecido en pro de la nueva moda.

En efecto, la sexta generación de la Renault Espace ha tenido que mutar en SUV para seguir viva. De su cambio depende, en gran parte, la estrategia de futuro de la casa gala pero no es el único. El próximo año 2024 habrá otra gran novedad: la Scénic se pasará al «bando» SUV pero lo hará como eléctrico puro. Con todo, debuta oficialmente y lo hace cargada de argumentos para convencer a aquellas familias numerosas que buscan lo mejor…

La Renault Espace es calcada al Austral aunque es más corta y pesa menos que antes…

Como puedes ver en las imágenes, la nueva Renault Espace es un calco al Austral que debutó hace poco. Y sus razones han tenido en la casa gala para apostar por este formato viendo el éxito que han tenido rivales como Peugeot con los 3008 y 5008. El caso es que la nueva Espace es 14 centímetros más corta que la actual y su peso se ha visto beneficiado. Ahora es 215 kilos más ligera y, además, va más baja con 3,2 centímetros menos que antes.

La anchura es de 1,84 metros y la altura se queda en 1,64 metros, situándose en el corazón del segmento D. Con todo sus trazos son compartidos con el Austral en gran medida pero también luce líneas propias. Basta con echar un vistazo a su frontal para darse cuenta de que la parrilla es ligeramente diferente. La vista lateral es donde se nota más diferente pues es más largo que el Austral, cambiando sobre todo a partir del pilar «B» y «C».

La línea de cadera está más marcada, sobre todo a raíz del pliegue que nace a mitad de la puerta trasera y que muere justo en el portón bajo la óptica trasera. La línea de la puerta también tiene un quiebro hacia arriba que resta un poco de visibilidad al interior y que ayuda a que la ventanilla de custodia sea más pequeña. Por su parte en la zaga tiene la esencia del Austral quedando adornada por un discreto alerón o un paragolpes ligeramente revisado.

Gracias a su distancia entre ejes, mejora el espacio del Austral…

De puertas adentro la nueva Renault Espace sigue el patrón visto en el exterior. Esto es, luce un diseño sencillo en el que prima la tecnología encarnada por dos generosos displays. El primero es el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y el segundo la pantalla central táctil de 12 pulgadas. Además mantiene los mandos de tipo físico para gestionar el HAVAC. Tampoco falta carga inalámbrica, tomas de 12 V y dos puertos USB-C por cada fila de asientos.

La gran diferencia de la Espace con respecto a su hermano menor Austral está en la configuración. El segundo es un cinco plazas estricto y la sexta generación de la Espace puede contar con 5 o 7 plazas. Además, gracias a ser usuario de la plataforma CMF-C/D de Renault ofrece el mismo espacio en la tercera fila de asientos que antes. Y más pues la capacidad del maletero se mantiene en cotas cuanto menos respetables en todo tipo de uso.

Otra de las grandes diferencias de la Espace frente al Austral es su techo panorámico de cristal. Hace unas semanas Renault aprovechó para publicar un teaser y anunciar que sería de los más generosos de su segmento y así es. Con más de 1 metro cuadrado de tamaño, ofrece una gran sensación de amplitud y luminosidad para todo el pasaje. En cuanto a tecnología y conectividad está a gran nivel con el sistema operativo Android Automotive.

Gracias al sistema Google integrado la Espace cuenta con aplicaciones como Google Maps o Spotify. Y no solo eso ya que permite la descarga de otras apps como por ejemplo juegos. También cuenta con actualizaciones Over The Air (OTA) para mantenerse actualizado de forma periódica. Por lo demás, sensación de calidad y uso de materiales está a la misma altura que el Austral.

Cotas del maletero…

Oferta mecánica limitada, por ahora, a una única versión híbrida…

Como viene siendo habitual, la nueva Espace prescindirá de los motores diésel. Ya no los habrá en su gama y no solo eso, desde el principio apuesta por la electrificación. Desde el principio la única opción disponible, por ahora, es un tren híbrido puro E-Tech que combina un bloque gasolina 1.2 TCe de tres cilindros y turbo con dos motores eléctricos y una batería de ion litio con red eléctrica de 400 V y una capacidad de 2 kWh.

El rendimiento máximo es de 200 CV y como el Austral, la caja de cambios no tiene embrague. Según Renault el consumo medio homologado es un 40% menor quedándose en los 4,7 litros cada 100 kilómetros y en unas emisiones de CO2 de 105 gramos por kilómetro. Respecto a las prestaciones, no es ni será un velocista, firma un paso de 0 a 100 kilómetros por hora de 8,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 kilómetros por hora.

Como dato curioso, y a tener en cuenta, usa un sofisticado eje trasero multibrazo. Y ello le permite contar con una efectiva dirección a las ruedas traseras que le permiten bajar el radio de giro a sólo 10,4 metros, el mismo que tiene el Clio. Para ello, en velocidades hasta 50 kilómetros por hora gira las ruedas 5 grados en sentido contrario a las del eje delantero. En cambio, si vamos más deprisa, las girará en 1 grado en el mismo sentido que las delanteras.

¿Cuándo llegará al mercado la Renault Espace… con pasaporte español…?

En efecto. Gracias al uso de la moderna plataforma CMF-C/D de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se montará en el centro técnico que la casa gala tiene en Palencia. Del mismo sale el Austral y como uno y otro modelo son en en esencia el mismo, lo más sencillo ha sido agrupar su manufactura para ahorrar costes. Con todo para saber precios falta poco ya que está previsto que las primeras unidades lleguen a los clientes a partir de septiembre…

Fuente – Renault

Fuente de éste artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor  

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