VÍDEO | Nuevo Dacia Duster 2024: más que un SUV

Pese a que el modelo más exitoso y vendido entre particulares dentro de nuestras fronteras es su hermano pequeño, muchos reconocerán al Dacia Duster como emblema indiscutible de la marca rumana. El SUV que, como veremos a lo largo de esta prueba, es mucho más que un SUV carga ya a sus espaldas con 13 años de vida y más de 2,4 millones de unidades comercializadas.

Ahora le llega el momento de estrenar su tercera generación con las innumerables ventajas que aporta el hecho de basarse sobre la nueva plataforma CMF-B. En concreto, se beneficia de un mayor confort y de una mayor seguridad en carretera, de la última tecnología en conectividad del Grupo Renault y de una gama mecánica variada en la que solo se contempla la etiqueta Eco.

Una imagen todavía más campera

El diseño es uno de los aspectos que cambia de manera notable con respecto a su antecesor. Por fin encontramos la nueva identidad de marca, con esa fusión de la D y la C en la calandra, y unas ópticas delanteras full led que parecen ser una extensión más de la propia parrilla. A ello hay que sumar voladizos más cortos, paragolpes, pasos de rueda y molduras plásticas con más músculo y llantas de 17 o 18 pulgadas que en las versiones 4×4 irán calzadas de serie con neumáticos all-season.

Hablando del Duster 4×4, solo asociado a la versión de gasolina con microhibridación, viene al caso destacar que cuenta con cotas offroad aún mejores que las de los Duster 4×2 para sacar el máximo partido de sus capacidades fuera del asfalto. Y es que los ángulos de ataque, ventral y salida alcanzan los 31, 24 y 36 grados, con una altura libre al suelo que roza los 22 cm… Para que os hagáis una idea, excepto en el ataque -que es exactamente el mismo-, supera en todo a un Land Cruiser de nueva hornada.

Mismas medidas pero más espacio interior

Lo que no cambia es su longitud, que sigue siendo de 4,34 metros. A pesar de ello, como os contamos en el vídeo, la utilización de la nueva plataforma permite aumentar considerablemente la habitabilidad interior. Por ejemplo, crece tanto la anchura disponible en las plazas delanteras como el espacio para las piernas de la segunda fila, que lo hace hasta en 30 mm. El volumen del maletero también incrementa en un 15%: de los 348 litros del Duster bifuel hasta los 474 del TCe microhíbrido con tracción delantera.

Además del mayor espacio, de puertas para adentro vemos un diseño de salpicadero que evoca de alguna manera al de los 4×4 más puros. La mayoría de las piezas son plásticas (de hecho, utiliza un 20% de plásticos reciclados, como los Starkle exteriores que sobresalen junto a los pasos de rueda), pero todo brinda una buena sensación de construcción y entra por el ojo. La vista, no obstante, se va en un primer momento a la pantalla central táctil de 10,1 pulgadas que se incluye de serie desde el acabado intermedio (Expression) y que cuenta con todo tipo de conectividad, cámaras 360, etc. Destaca por unos buenos gráficos y una buena respuesta.

Frente al conductor hay otra pantalla personalizable de 7 pulgadas -también a partir del Expression- que hace las veces de instrumentación digital y desde la que se lee todo lo referente a la información a bordo de un modo muy sencillo. Eso sí, las versiones con acabado básico Essential dispondrán de los clásicos relojes con agujas y con una pantalla más pequeña entre ambas, una solución menos moderna pero aún más clara.

Motores del Dacia Duster 2024

Y llegamos al quid de la cuestión: cómo se compone el nuevo catálogo de motores del Duster 2024. La gama abre con la opción bifuel (gasolina y GLP) que ya teníamos antes, con 100 CV de potencia y hasta 1.300 km de autonomía con los dos depósitos llenos. Entre medias encontramos un 1.2 TCe de tres cilindros con 130 CV que se asocia a una red eléctrica de 48 voltios. Estos dos, al menos por el momento, solo podrán adquirirse con cambio manual de seis marchas.

El Duster automático queda reservado al full hybrid o híbrido convencional de 140 CV, que básicamente copia la estructura de los Clio y Captur con un motor de gasolina de 1,6 litros, cuatro cilindros y 90 CV más dos motores eléctricos adicionales. La batería de 1,2 kWh permite recorrer una gran parte del tiempo en ciudad sin gastar combustible (de ahí que homologue 5,1 l/100 km en ciclo combinado y poco más de 4 l/100 km a baja velocidad.)

Tal y como os comentaba anteriormente, el Duster 4×4 solo está disponible con el motor de 130 CV y, aunque no tiene ni tendrá reductora (lo que le convertiría en el 4×4 puro más barato del mercado), sí se posiciona como el mejor 4×4 no puro del mercado. Sus cotas y su motricidad en campo lo catapultan a ello. Además, equipa modos de conducción específicos (barro, nieve, Lock) y el pertinente control de descenso en pendientes.

Dacia Duster: ¿cuál comprar?

Tras probar las tres motorizaciones, podemos afirmar que tanto el bifuel como el híbrido de 140 CV se sitúan como buenas alternativas a la hora de callejear por grandes ciudades, sobre todo por el ahorro de combustible que llegan a proporcionar (si nos movemos en modo gas, claro.) Ahora bien, cuando afrontemos una salida cargados, bien sea de equipaje o bien sea de ocupantes, el de 100 CV se quedará muy justo.

Por su parte, el gasolina TCe con red de 48 voltios se posiciona seguramente como la opción más lógica para todo uso: la etiqueta Eco nos abre las puertas de la ciudad, mientras que el tres cilindros brilla tanto por medias de consumo ajustadas como por rendimiento suficiente. Este último, por si fuera poco, juega con el plus de ser en torno a 3.400 más barato que el híbrido.

Mejora en dinámica y en seguridad

Al volante, a lo anterior hay que añadir que el nuevo Duster se nota un coche más cómodo y estable en carretera. El eje delantero se ha reconfigurado para ganar agilidad y con la incorporación de la nueva plataforma lo que se consigue es eso, un conjunto más noble con un comportamiento más de turismo tradicional.

Además, como decíamos, da un salto importante en cuanto a seguridad, ya que integra nuevos ADAS como la frenada autónoma de emergencia (en urbano y periurbano, con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas), el reconocimiento de señales de tráfico con alerta de exceso de velocidad, la señal de parada de emergencia o la ayuda al mantenimiento en el carril, entre otros.

Precios del Dacia Duster 2024

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor

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