El Leapmotor B10 asalta el liderato de eléctricos: ¿por qué te interesa su compra?

El mercado español de vehículos eléctricos sigue su tendencia alcista y, dentro de ese crecimiento, ha surgido un protagonista inesperado. El Leapmotor B10 se ha convertido en el coche eléctrico más vendido en España durante el mes de julio, con 506 unidades matriculadas, según datos del sector. Este SUV de tamaño medio, fabricado por la alianza entre Stellantis y la marca china Leapmotor, ha desbancado a rivales consolidados como el Kia EV3 (454 unidades) y el BYD Atto 2 (434 unidades), demostrando que la combinación de un precio agresivo y una oferta versátil puede mover el tablero comercial.

El éxito del B10 no es fruto de la casualidad. Su precio de partida, que con descuentos y ayudas se sitúa en 22.500 euros para la versión eléctrica y 23.900 euros para la variante híbrida de autonomía extendida, lo coloca por debajo de la mayoría de sus competidores directos, incluso de muchos modelos híbridos o microhíbridos. Además, el hecho de que el 80% de las ventas correspondan a la versión REEV (Range Extended Electric Vehicle) revela que los compradores buscan un coche eléctrico que no renuncie a la tranquilidad de un motor de gasolina para viajes largos, algo que el B10 resuelve con una autonomía combinada de hasta 900 kilómetros.

El B10, el eléctrico más vendido en julio

Las cifras de julio confirman que el Leapmotor B10 ha sabido aprovechar un momento de menor actividad de Tesla, que suele concentrar sus entregas a final de trimestre. Aun así, el modelo chino ha logrado superar en un 11,5% las matriculaciones del Kia EV3 y en un 16,6% las del BYD Atto 2, según los registros de la DGT. En el acumulado del año, el Tesla Model 3 sigue liderando con 5.770 unidades, pero el B10 ya suma 1.760 matriculaciones en 2026, lo que le sitúa como el modelo más vendido de Leapmotor en España, por delante del C10.

El perfil del comprador del B10 parece claro: busca un SUV familiar con etiqueta eléctrica, un maletero de 430 litros (330 en la versión REEV) y un habitáculo espacioso gracias a una distancia entre ejes de 2,74 metros. La versión más demandada es la REEV, que combina un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) con un generador de gasolina de 1,5 litros, ofreciendo 86 km de autonomía eléctrica y la posibilidad de recorrer largas distancias sin depender exclusivamente de la red de carga.

Fabricación en Zaragoza: un impulso para la industria local

Uno de los anuncios más relevantes relacionados con el B10 es su próxima fabricación en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza). La producción está prevista para la segunda mitad de 2026, según confirmó el consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa. La factoría zaragozana se convertirá en el centro de producción del B10 para toda Europa, una decisión estratégica que permite evitar los aranceles a la importación de coches eléctricos chinos y acercar la cadena de suministro al mercado.

Para Aragón, este movimiento tiene un impacto directo: la automoción representa el 12% del PIB regional y la planta emplea a cerca de 5.000 trabajadores. La llegada del B10 garantiza carga de trabajo y refuerza la apuesta por la electrificación en una fábrica que ha vivido momentos de incertidumbre. Además, Stellantis tiene planes de sumar otros modelos de Leapmotor en Figueruelas, como el B05 a principios de 2027, y posiblemente los A10 y A05 más adelante. El Gobierno de Aragón ha recibido la noticia como un respaldo a su política industrial, aunque desde la oposición se reclama más inversión en formación para las empresas auxiliares.

Versiones, autonomía y precios

El Leapmotor B10 se ofrece con dos sistemas de propulsión. La versión 100% eléctrica monta un motor de 160 kW (218 CV) y 240 Nm de par, con dos opciones de batería: la de 56,2 kWh ofrece 361 km de autonomía WLTP, mientras que la de 67,1 kWh alcanza los 434 km. Ambas admiten carga rápida en corriente continua de hasta 168 kW, lo que permite pasar del 30% al 80% en unos 20 minutos. La variante REEV, por su parte, utiliza la misma potencia eléctrica pero añade un generador de gasolina de 1,5 litros y una batería de 18,8 kWh, logrando 86 km en modo eléctrico y hasta 900 km de autonomía total. Su carga del 30% al 80% se completa en 30 minutos.

En cuanto al equipamiento, el B10 incluye de serie en el acabado Life una pantalla táctil de 14,6 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, techo panorámico, cámara de 360 grados y siete airbags. El nivel Design añade tapicería de cuero sintético, asientos eléctricos con calefacción y ventilación, portón trasero eléctrico y un sistema de sonido con 12 altavoces. Todo ello por un precio que, con ayudas, arranca en 22.500 euros para la versión eléctrica y 23.900 euros para la REEV.

Seguridad y reconocimiento Euro NCAP

La seguridad ha sido una prioridad en el desarrollo del B10, y así lo demuestra su calificación de 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP. El SUV obtuvo puntuaciones excelentes en protección de ocupantes adultos e infantiles, con un habitáculo que se mantiene estable en impactos frontales y laterales. También destaca en la protección de peatones y ciclistas, gracias a sistemas avanzados de frenado autónomo que incluyen detección de apertura de puertas. En total, el B10 equipa 17 funciones de ayuda a la conducción, como asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y supervisión de fatiga del conductor.

Este reconocimiento, unido a su precio competitivo y a la próxima fabricación local, sitúa al Leapmotor B10 como una opción cada vez más sólida en el segmento de los SUV eléctricos. El modelo no solo ha logrado un hito comercial en julio, sino que también ha demostrado que puede cumplir con los estándares de seguridad europeos, un factor clave para ganar la confianza de los compradores.

Con la producción en Zaragoza a punto de arrancar y una demanda que no deja de crecer, el B10 se perfila como un actor relevante en la transición hacia la movilidad eléctrica en España y Europa. Su éxito dependerá de que la cadena de suministro local se adapte al ritmo de fabricación y de que los precios se mantengan en niveles asequibles, pero los primeros datos apuntan a que Leapmotor ha encontrado la fórmula para competir de tú a tú con los gigantes del sector.

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
Enlace de la fuente: Visitar a la fuente