El futuro de la planta de Vigo se despeja con la adjudicación del sucesor del Peugeot 2008

La factoría de Stellantis en Vigo atraviesa un momento de calma chicha tras confirmarse que sus planes industriales siguen viento en popa. El director de la planta, José Luis Alonso Mosquera, ha despejado cualquier duda sobre la estabilidad de la sede gallega al asegurar que la hoja de ruta permanece totalmente inalterable de cara a los próximos años. Esta noticia supone un respiro para los miles de trabajadores directos e indirectos que dependen de la salud de Balaídos, una de las joyas de la corona del grupo automovilístico en Europa.

El ecosistema de la automoción en Galicia no se entiende sin esa simbiosis entre el fabricante y su red de proveedores, que ahora ven cómo el horizonte se despeja con nuevos contratos de calado. No es solo que se mantenga lo que ya hay, sino que la planta se está remangando para preparar los lanzamientos que vendrán a corto y medio plazo, cumpliendo con los estándares de calidad y costes que exige la multinacional para seguir siendo competitivos frente a otros centros de producción europeos.

El proyecto P1X y la nueva arquitectura modular multienergía STLA One…

El gran protagonista de esta nueva etapa es el sucesor del exitoso Peugeot 2008, conocido internamente bajo el código P1X. Aunque todavía no se ha hecho un anuncio con bombos y platillos, la adjudicación de componentes clave confirma que Vigo será la encargada de ensamblar este modelo, sumándose a que Stellantis Vigo ya superó la producción de un millón de unidades del Peugeot 2008. La gran novedad radica en el uso de la plataforma multienergía denominada STLA One, una base tecnológica que permitirá fabricar versiones eléctricas y de combustión de forma flexible, adaptándose a lo que pida el mercado en cada momento sin tener que volver locos a los ingenieros.

Se espera que la producción de estas nuevas unidades arranque de forma oficial allá por 2028, aunque las pruebas de preserie empezarán a dejarse ver por las líneas de montaje a finales de 2027. Este relevo generacional es vital, ya que el modelo actual ha sido un auténtico superventas con más de 700.000 unidades fabricadas en suelo gallego. Al apostar por una plataforma unificada, la multinacional busca optimizar los costes de fabricación y ganar agilidad en un mercado cada vez más reñido por la competencia internacional.

Los proveedores gallegos aseguran el pan para la próxima década…

La adjudicación de este nuevo vehículo ha traído consigo una lluvia de contratos para la industria auxiliar de la zona. Uno de los movimientos más comentados ha sido el de Forvia (la antigua Faurecia), que tras alcanzar un acuerdo laboral con su plantilla, ha logrado el encargo para fabricar todos los asientos del futuro Peugeot 2008. Este contrato no solo garantiza el empleo para sus más de 260 trabajadores en el polígono de Valladares, sino que aleja el fantasma de que el proceso se realizara de forma interna dentro de la propia Stellantis.

Pero Forvia no está sola en este barco; empresas como Copo Ibérica se encargarán de los rellenos de espuma, mientras que Benteler ha amarrado la producción de los ejes traseros. Por su parte, la japonesa Denso suministrará las bombas de calor, un componente crítico para la eficiencia de los coches eléctricos. Esta adjudicación coral demuestra que el tejido industrial de Vigo y su área metropolitana, donde destaca la personalización industrial de CustomFit en Vigo, sigue estando a la altura de las exigencias tecnológicas más punteras, manteniendo una carga de trabajo estable que se prolongará, al menos, durante los próximos diez años.

Apoyo institucional y los grandes retos de la factura eléctrica…

La colaboración pública resulta fundamental para consolidar el sector, tal como reconoce la dirección de la planta gallega. La Xunta de Galicia ha anunciado una inyección de 45 millones de euros destinada específicamente a la industria de automoción, dentro de un plan que moverá 230 millones hasta 2027. Las ayudas directas buscan que las empresas auxiliares modernicen sus instalaciones y optimicen sus procesos, garantizando que el tejido industrial de la región no se quede rezagado en la competitiva carrera global por la movilidad sostenible.

No obstante, la dirección de Stellantis señala obstáculos críticos que merman la competitividad, como el elevado coste energético. El precio de la electricidad impacta de forma directa en los costes de fabricación, lo que ha llevado a la planta de Vigo a asegurar su conexión a la red de alta tensión. Además, el sector reclama con urgencia un marco laboral estable y previsible, una condición indispensable para que las inversiones internacionales a largo plazo no se vean comprometidas por cambios normativos imprevistos.

La asignación de la plataforma STLA One consolida a Vigo como centro neurálgico europeo en la fabricación de SUV y vehículos de gran volumen. Con el respaldo de los proveedores locales y el apoyo financiero autonómico, la factoría prevé elevar su capacidad productiva del 60% al 80% sin cierres traumáticos. Este crecimiento sostenido se apoyará firmemente en la innovación tecnológica y la eficiencia energética, garantizando el liderazgo industrial de la planta en las próximas décadas.

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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