Mercedes-Benz EQS: la gran revisión de la berlina eléctrica de lujo

El Mercedes-Benz EQS vuelve a situarse en el centro del debate sobre el coche eléctrico de alta gama gracias a una actualización que va bastante más allá de un simple lavado de cara. La gran berlina de lujo de la marca alemana mantiene su silueta característica y su planteamiento de vehículo de representación, pero estrena una base técnica prácticamente nueva —como sucede en rivales como el Volvo ES90— que afecta a la mecánica, a la electrónica y a buena parte de su equipamiento.

Con esta revisión, Mercedes-Benz intenta alargar la vida comercial del EQS y reforzar su posición en el segmento premium europeo, a la vez que prepara el terreno para futuros modelos eléctricos de la firma y para competir con propuestas como el Volkswagen ID.7. Cambia la arquitectura eléctrica, se rediseñan los motores, se incrementa la capacidad de las baterías y se introduce un nuevo sistema operativo propio. Todo esto llega acompañado de ligeras modificaciones estéticas y de una puesta a punto más refinada orientada a la conducción de larga distancia.

Una plataforma eléctrica renovada con 800 voltios y muchos componentes nuevos…

Mercedes-Benz reconoce que en este EQS actualizado más de una cuarta parte de los componentes son nuevos o han sido modificados en profundidad. El cambio más relevante es el salto de una arquitectura de 400 a 800 voltios, un paso que lo alinea con los eléctricos más avanzados del mercado, como el Zeekr 007, y que tiene impacto directo tanto en la eficiencia como en los tiempos de carga.

La berlina mantiene sus 5,23 metros de longitud, situándose a medio camino entre un Clase S corto y uno largo, y sigue utilizando la plataforma EVA2, pero prácticamente todo lo que no se ve se ha revisado en un segmento también impulsado por modelos como el BMW i3. Los nuevos motores eléctricos son más compactos, robustos y eficientes, y en las versiones con tracción total pueden desacoplar el propulsor delantero cuando no hace falta, reduciendo consumos en autopista.

Otro de los elementos clave es la incorporación de una transmisión de dos velocidades en el eje trasero. La primera relación está pensada para optimizar la aceleración desde parado y a baja velocidad, mientras que la segunda marcha entra en juego en carretera rápida para rebajar las revoluciones del motor y disminuir el consumo, algo especialmente relevante en desplazamientos largos por Europa.

Cuatro versiones y hasta 926 kilómetros de autonomía homologada…

La gama del nuevo EQS se estructura en cuatro variantes mecánicas diseñadas para liderar el sector del coche eléctrico de lujo: EQS 400, 450+, 500 4MATIC y 580 4MATIC. Las dos primeras versiones utilizan un único propulsor trasero, mientras que las opciones 4MATIC añaden un segundo motor para ofrecer tracción integral y un rendimiento superior. El modelo de acceso, el EQS 400, entrega una potencia de 367 CV y una autonomía de 817 km, posicionándose como una alternativa tecnológica frente a berlinas tradicionales y nuevos rivales del mercado asiático o europeo.

Por su parte, el EQS 450+ se perfila como la opción más equilibrada para viajes de larga distancia gracias a su innovadora batería de litio de 122 kWh. Con una potencia de 408 CV y una autonomía homologada de hasta 926 km bajo el ciclo WLTP, este vehículo permite realizar trayectos extensos sin necesidad de detenerse en puntos de carga intermedios. Esta eficiencia lo sitúa en la cúspide de la movilidad sostenible, ofreciendo un alcance excepcional que compite directamente con los estándares más exigentes de la industria automotriz global actual.

En la cima del catálogo se encuentran las variantes de altas prestaciones, que combinan lujo con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos. Estos modelos alcanzan hasta 585 CV y mantienen una autonomía WLTP de 876 km, demostrando que la potencia no está reñida con la eficiencia energética. Gracias a su avanzada arquitectura y sistemas de gestión, el EQS garantiza una conducción eficiente y dinámica, consolidándose como el referente absoluto para los usuarios que buscan la máxima sofisticación tecnológica y un compromiso total con el medio ambiente.

Nuevas baterías de hasta 122 kWh con química optimizada…

Buena parte del salto de autonomía se explica por la nueva batería de iones de litio utilizada en las versiones superiores. Aunque mantiene el mismo espacio que en el EQS original, la capacidad útil pasa de 118 a 122 kWh gracias a una optimización de la química interna, que aumenta la densidad energética sin que el módulo crezca físicamente.

Mercedes ha modificado tanto el ánodo como el cátodo de las celdas. En el lado negativo se abandona el ánodo de grafito convencional y se recurre a una mezcla de grafito y óxido de silicio, capaz de almacenar más energía por kilogramo. En el cátodo, por su parte, se reduce el contenido de cobalto, un material crítico y controvertido, lo que supone un avance adicional en términos de sostenibilidad y aprovisionamiento.

El resultado de esta combinación es una mejora notable de la eficiencia general. En el caso del EQS 450+, el consumo combinado se mueve en una horquilla de entre 15,4 y 19,3 kWh/100 km, cifras muy ajustadas para una berlina de este tamaño y peso. La recuperación de energía en frenada también gana protagonismo: el sistema puede regenerar hasta 385 kW (equivalentes a 523 CV) durante las deceleraciones, lo que permite prescindir en muchos casos del uso intensivo del pedal de freno.

Carga ultrarrápida y gestión inteligente en cargadores de 400 y 800 voltios

La adopción de la arquitectura de 800 voltios no solo mejora la eficiencia de los inversores y cables, sino que permite aumentar de forma significativa la potencia máxima de recarga en corriente continua; en algunos desarrollos paralelos se ha explorado esta opción en variantes deportivas como el ID.7 GTX. En la práctica, los EQS equipados con la batería de 122 kWh aceptan hasta 350 kW de potencia, mientras que la versión con 112 kWh se queda en 330 kW.

En condiciones óptimas y utilizando un punto de carga ultrarrápida compatible, el EQS puede recuperar unos 320 km de autonomía en unos 10 minutos. El tiempo estándar para pasar del 10 al 80 % de carga ronda los 27 minutos, una cifra competitiva si se compara con otras berlinas eléctricas de gran tamaño disponibles en Europa.

En infraestructura de 400 voltios, más extendida actualmente en España, entra en acción un sistema de control que divide virtualmente la batería en dos módulos para cargarlos en paralelo, cada uno hasta 175 kW. De este modo se mantiene una potencia elevada en puntos que no trabajan a 800 V, acortando los tiempos de recarga sin comprometer la durabilidad de las celdas.

En corriente alterna, el EQS admite hasta 22 kW de potencia, lo que permite llenar completamente la batería en unas horas utilizando un cargador trifásico adecuado en garajes privados o aparcamientos de empresa. A todo esto se suman funciones de planificación de ruta con paradas óptimas para recargar y el preacondicionamiento de la batería, que ajusta su temperatura antes de llegar al cargador para maximizar la velocidad de carga.

Aerodinámica extrema y refinamiento de marcha…

En el ámbito del diseño, los cambios son discretos pero no inexistentes. El EQS conserva su característica silueta de arco único, pero el frontal gana algo más de verticalidad y presencia. La “falsa parrilla” delantera adopta patrones inspirados en los Mercedes de combustión más recientes e incorpora, según versión, el patrón de estrellas iluminadas de la firma. Los faros integran ahora la tecnología DIGITAL LIGHT de serie, con proyectores capaces de aumentar en torno a un 40 % el campo de iluminación y alcanzar hasta 600 metros con las luces largas.

A pesar de estas modificaciones, el trabajo aerodinámico se mantiene en primer plano. El EQS presume de un coeficiente de penetración de 0,20, uno de los mejores entre los coches de producción. Este valor, mejor que el de rivales como el Tesla Model S (0,21), contribuye directamente a reducir consumos en autopista y a acercar la autonomía real a las cifras de homologación, algo clave para los usuarios que recorren a menudo largas distancias por España y el resto de Europa.

En el apartado de chasis, la berlina equipa de serie la suspensión neumática AIRMATIC, que no solo ajusta la altura y la dureza en función del modo de conducción, sino que estrena una función de amortiguación predictiva. Gracias a la comunicación Car-to-X, el coche puede recibir información de otros vehículos sobre la presencia de resaltos o baches y adaptar la suspensión unos instantes antes de llegar, con el objetivo de filtrar mejor las irregularidades.

Dirección steer-by-wire: la gran novedad tecnológica…

La renovación del buque insignia introduce la innovadora dirección steer-by-wire, un sistema que elimina la conexión mecánica física entre el volante y las ruedas. Mercedes-Benz lidera así el mercado del coche eléctrico alemán al adoptar esta tecnología digital, donde las órdenes de giro se transmiten mediante señales eléctricas ultra precisas. Gracias a una unidad de control avanzada, la asistencia varía según la velocidad, ofreciendo una relación de giro muy directa en ciudad para facilitar aparcamientos y una firmeza superior en autopista que garantiza la máxima seguridad durante la conducción.

Este sistema se complementa perfectamente con la dirección trasera, cuyas ruedas pueden pivotar hasta 10 grados para mejorar la agilidad en entornos urbanos estrechos. A velocidades bajas, el eje posterior gira en sentido opuesto al delantero, reduciendo drásticamente el radio de giro de este vehículo premium. Al circular rápido, todas las ruedas se orientan en la misma dirección, optimizando la estabilidad en cambios de carril. Para asegurar la confianza del usuario, el mecanismo incluye canales redundantes y fuentes de respaldo que evitan cualquier riesgo ante fallos técnicos.

La ausencia de columna mecánica permite implementar un volante tipo yugo que mejora la ergonomía interior y despeja la visión hacia el panel de instrumentos. Esta solución futurista redefine la interacción del conductor con el asfalto, proporcionando una respuesta inmediata y una sensación de amplitud sin precedentes en el habitáculo. Aunque representa un cambio radical en la tecnología automotriz, la marca mantiene la opción de una configuración convencional para los clientes tradicionales, asegurando que cada usuario encuentre el equilibrio perfecto entre innovación digital y control manual.

Interior más cuidado, Hyperscreen de serie y nuevo sistema operativo MB.OS…

El interior del nuevo EQS redefine el concepto de berlina eléctrica de lujo mediante la impresionante pantalla MBUX Hyperscreen de 55 pulgadas. Este sistema, impulsado por el nuevo software MB.OS, utiliza inteligencia artificial para gestionar desde el infoentretenimiento hasta la eficiencia energética del vehículo. Gracias a las actualizaciones OTA, el coche recibe mejoras constantes en la gestión de su batería sin necesidad de acudir al taller. Además, el asistente virtual avanzado aprende los hábitos del usuario para automatizar rutas o ajustar la climatización, garantizando una experiencia digital fluida en cada desplazamiento por carretera.

El habitáculo destaca por el uso de materiales sostenibles y molduras de madera de alta calidad, reforzando su estatus de vehículo premium. Los pasajeros disfrutan de un confort inigualable con detalles como cinturones calefactados, sonido Dolby Atmos y un sistema de filtrado HEPA que garantiza un aire puro en las plazas traseras. Esta atmósfera de exclusividad se complementa con una insonorización excepcional, convirtiendo al modelo en un verdadero salón rodante. El enfoque en el bienestar de los ocupantes asegura que la movilidad inteligente no sacrifique el lujo clásico, elevando el estándar de los viajes de larga distancia.

En seguridad, el EQS equipa diez cámaras y doce sensores para ofrecer una conducción autónoma de alto nivel. El sistema de aparcamiento asistido es ahora un 60 % más rápido, permitiendo maniobras precisas en espacios complejos o diagonales de forma automática. Además, la plataforma está preparada para la tecnología bidireccional, permitiendo que la batería alimente el hogar en el futuro mediante funciones de carga avanzada. Estas innovaciones consolidan al modelo como un referente de tecnología automotriz, fusionando asistentes de última generación con una infraestructura energética versátil preparada para los retos energéticos actuales del mercado europeo.

Posicionamiento en el mercado europeo y precios orientativos…

Mercedes-Benz ha renovado su buque insignia para liderar el sector del coche eléctrico de lujo, optimizando su base tecnológica en lugar de lanzar una nueva generación. Con una arquitectura de 800 voltios y baterías de gran capacidad, el fabricante alemán busca distanciarse de la competencia mediante una sofisticación técnica extrema. Esta estrategia ofrece un producto maduro que combina un rodar silencioso con un ecosistema digital avanzado, diseñado para satisfacer las demandas de los conductores más exigentes del mercado premium europeo.

En cuanto al coste, el EQS se posiciona como un vehículo de lujo cuyo precio en España superará previsiblemente la barrera de los 100.000 euros. Las versiones de acceso arrancan en cifras elevadas, mientras que las variantes con tracción integral escalan significativamente en el catálogo oficial. Esta estructura comercial refleja la exclusividad de un modelo orientado a un cliente de alto poder adquisitivo. Al ofrecer una conducción eficiente junto a un equipamiento superior, Mercedes justifica una inversión que garantiza el máximo estatus dentro de la movilidad actual.

La propuesta final del EQS se centra en maximizar la autonomía WLTP, alcanzando casi los 1.000 kilómetros para facilitar trayectos de larga distancia sin interrupciones. Gracias a la dirección electrónica y una gestión energética optimizada, el coche es la herramienta definitiva para viajes sostenibles. Frente al auge de marcas asiáticas, Mercedes apuesta por la calidad de materiales y la innovación en seguridad para mantener su hegemonía. Así, el modelo representa la cumbre de la tecnología automotriz, fusionando el confort tradicional con las ventajas de la electrificación moderna.

Fuente – Mercedes-Benz

Imágenes | Mercedes-Benz

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
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