Peugeot E-208 GTi, las claves del nuevo deportivo eléctrico

La marca francesa ha recuperado las siglas GTi para el Peugeot E-208 GTi, pero lo ha hecho sin gasolina y con 281 CV de potencia en el eje delantero. No se trata de un simple acabado deportivo: comparte arquitectura con otros modelos de Stellantis, aunque Peugeot Sport ha intervenido chasis, suspensiones y gestión electrónica para darle un carácter propio. Las primeras pruebas se han realizado en carreteras de Escocia, un escenario exigente y húmedo.

El E-208 GTi se presenta como heredero espiritual del 205 GTi, aunque la letra i ya no signifique inyección. La idea es la misma que entonces: un utilitario que sirva para el día a día pero que sea divertido cuando la carretera se retuerce. La prensa especializada coincide en que cumple esa promesa en gran medida, con peros claros en autonomía, tacto de freno y ergonomía.

Qué cambia respecto al 208 normal

El aspecto exterior se distingue por la carrocería rebajada 25 mm, las vías ensanchadas 56 mm delante y 28 mm detrás, los pasos de rueda más musculosos y las llantas de 18 pulgadas inspiradas en el 205 GTi. También hay detalles en rojo, un difusor trasero y emblemas GTi en el pilar C. En conjunto, parece más ancho y pegado al suelo que un E-208 convencional.

Dentro, el ambiente apuesta por el rojo en alfombrillas, cinturones, costuras e iluminación, junto a asientos tipo baquet con buena sujeción. El volante combina cuero y Alcantara, y la instrumentación digital incorpora gráficos de rendimiento. El i-Cockpit, con el volante bajo y el cuadro por encima, sigue dividiendo a los conductores: a algunos les encanta y otros lo consideran incómodo, sobre todo al buscar una postura muy deportiva.

Prestaciones, batería y recarga

El motor eléctrico delantero rinde 281 CV y 345 Nm de par, asociado a un diferencial autoblocante mecánico Torsen. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, pasa de 80 a 120 km/h en 3,2 segundos y limita su velocidad máxima a 180 km/h. Dispone de modos Eco, Normal y Sport; el último libera todo el potencial y desactiva la frenada regenerativa.

La batería es de 54 kWh brutos y 51 kWh útiles. La autonomía homologada varía según los neumáticos: 352 km con los Michelin Pilot Sport 4S de serie y 375 km con los Hankook Ventus S1 Evo3 opcionales sin coste. Admite recarga en corriente continua de hasta 100 kW, con el paso del 20% al 80% en torno a media hora. En conducción alegre, el alcance real puede quedarse entre 250 y 310 km según las condiciones.

Cómo se comporta en carretera

La puesta a punto incluye amortiguadores específicos con topes hidráulicos, muelles más firmes y refuerzos en las barras estabilizadoras. El centro de gravedad es bajo gracias a la batería situada en el suelo, y el coche pesa 1.535 kg en vacío. En zonas de curvas va plano, se mantiene estable sobre mojado y apenas muestra subviraje; la dirección es rápida y precisa, y el diferencial ayuda a cerrar las trazadas con casi 300 CV.

Las críticas más repetidas apuntan al tacto del pedal de freno, blando y con demasiado recorrido pese al equipo delantero Alcon con pinzas de cuatro pistones y discos de 355 mm. También se echa in falta unas levas para regular la retención, y el sonido artificial grave puede desconectarse si no gusta. La suspensión firme favorece la agilidad, aunque filtra poco en asfaltos rotos.

Equipamiento, precio y alternativas

El equipamiento incluye faros LED, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto y navegación conectada. La garantía de la batería llega a 8 años o 160.000 km. El maletero y las plazas traseras no destacan por espacio, así que no es un coche pensado para viajar con cuatro adultos y mucho equipaje.

Su precio de tarifa es de 41.800 euros antes de ayudas. En el mercado coinciden alternativas de arquitectura similar como el Lancia Ypsilon HF, el Opel Corsa GSE, el Abarth 600e, el Alfa Romeo Junior Veloce o el Alpine A290, además de opciones como el Cupra Raval VZ o el Mini John Cooper Works. La horquilla de precios y el enfoque dinámico serán clave para elegir entre ellos.

El Peugeot E-208 GTi recupera el espíritu del mítico 205 GTi adaptado a la era eléctrica: prestaciones altas, chasis trabajado y diversión en carreteras secundarias. No es un coche eficiente ni especialmente cómodo, y sus frenos y su autonomía lastran la experiencia cuando se busca un uso intensivo. Aun así, para quien priorice sensaciones al volante y acepte sus limitaciones, es uno de los compactos eléctricos deportivos más interesantes del momento.

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
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