Porsche 911 GT2 RS Flachbau: un homenaje único al Moby Dick

Porsche ha vuelto a hacer de las suyas. La marca alemana ha presentado un 911 GT2 RS completamente único, transformado por su programa Sonderwunsch en un homenaje al mítico 935/78 ‘Moby Dick’. Se trata de un ejemplar único, encargado por un cliente muy especial, que ha llevado tres años de desarrollo y ha contado con la colaboración de Manthey, entre otros.

El punto de partida es un 911 GT2 RS de 2018 con paquete Weissach, prácticamente nuevo. Sobre esa base, los diseñadores e ingenieros han creado una carrocería Flachbau (también conocida como Slantnose) que recupera la estética de los años 80, pero con tecnología actual. El resultado es un coche que pesa 31,6 kg menos que el modelo original y que genera hasta 554 kg de carga aerodinámica a 340 km/h.

Un proyecto de tres años y una patente misteriosa

El misterio comenzó en mayo de 2025, cuando Porsche registró las denominaciones ‘Flachbau’ y ‘Flachbau RS’ en la Oficina Europea de Patentes. Muchos especularon con un posible regreso de esta carrocería a la producción en serie, pero la realidad es mucho más exclusiva: se trataba de este proyecto único. El registro de patente era la pista que escondía la existencia de este one-off, que ahora se ha desvelado por completo.

El equipo multidisciplinar ha estado formado por especialistas del departamento Sonderwunsch, Style Porsche, ingenieros de desarrollo de Weissach, Porsche Motorsport y Manthey. Según Alexander Fabig, vicepresidente de Producto e Individualización de Porsche, el objetivo era reinterpretar la imagen del 935 sin comprometer la seguridad ni la homologación para carretera. La transformación fue muy exigente, pero el resultado final es un coche que rinde homenaje a la historia con todas las garantías de un modelo moderno.

Diseño exterior: el regreso del Flachbau

La carrocería es, sin duda, lo más llamativo. Las aletas delanteras son más bajas y cuentan con salidas de aire con lamas para reducir la presión en los pasos de rueda. El paragolpes delantero es nuevo e incorpora deflectores de Manthey. Pero lo que más sorprende son los faros: en lugar de las unidades redondas tradicionales, hay tres módulos LED ultrafinos dispuestos en vertical, con menos de 3,8 cm de alto para las luces de cruce y carretera, y menos de 2 cm para las diurnas. Esta disposición escalonada de los faros es uno de los rasgos más característicos del Flachbau RS.

La pintura es un blanco Grand Prix desarrollado específicamente para este coche, un color que se introdujo en el 911 en 1974. Los elementos en negro mate y la fibra de carbono vista crean contrastes, y en el capó destaca un gráfico en forma de U que recuerda a la decoración Martini del 935/78. El conjunto evoca a la perfección al Moby Dick original, pero con un acabado moderno y elegante.

Interior espartano y reducción de peso

El interior también ha sido objeto de una profunda transformación. Se ha mantenido la parte delantera con su tapicería de Alcantara roja, cuero negro y fibra de carbono, pero la zona trasera se ha vaciado por completo. Se han eliminado el sistema Porsche Communication Management (PCM), el equipo de audio, el aislamiento acústico y los revestimientos del suelo. El resultado es un habitáculo mucho más ligero y enfocado a la conducción, con detalles como el mazo de cables deliberadamente expuesto o los embellecedores de carbono en zonas concretas.

En los reposacabezas de los asientos baquet aparece bordado ‘Flachbau RS’, y detrás se ve el trazado de Nordschleife. En el lado del acompañante, una placa dorada con el logotipo Sonderwunsch y la inscripción ‘Factory One-Off 2026 | Flachbau RS’ certifica su exclusividad. La reducción de peso es de 31,6 kg respecto al GT2 RS Weissach, una cifra notable teniendo en cuenta que ya era un coche muy ligero.

Aerodinámica y prestaciones

El alerón trasero es otro de los grandes protagonistas. Inspirado en el del 911 GT3 R rennsport (992), se sitúa unos cinco centímetros más alto que el del GT2 RS con kit Manthey y puede ajustarse manualmente en tres posiciones. En la configuración de máxima carga, a 340 km/h, genera 554 kg de carga aerodinámica sobre el eje trasero, lo que supone entre un 2% y un 3% más que un GT2 RS con kit Manthey. El reglaje del alerón y sus posiciones están protegidos por patente, un detalle que demuestra el nivel de ingeniería aplicado.

El motor, sin embargo, no se ha tocado. Sigue siendo el bóxer de seis cilindros y 3,8 litros biturbo con 700 CV y 750 Nm de par, acoplado a la transmisión PDK de doble embrague. El cliente pidió explícitamente que no se modificara la cadena cinemática, y así se ha hecho. La filosofía del proyecto era mejorar el conjunto sin aumentar la potencia, algo que se ha conseguido gracias a la reducción de peso y a la mejora aerodinámica.

Pruebas exhaustivas en Nürburgring

Antes de entregar el coche, Porsche sometió el prototipo a un riguroso programa de pruebas. Se construyeron tres vehículos de validación, se realizaron simulaciones de choque, análisis estructurales y pruebas en el túnel de viento. Además, el coche completó 50 vueltas al Nürburgring-Nordschleife, con el piloto de pruebas Lars Kern al volante. Las pruebas de resistencia equivalen a unos 150.000 kilómetros de uso real, lo que garantiza que el diseño radical no compromete la fiabilidad.

Kern destacó la estabilidad del coche a altas velocidades, y los vídeos del prototipo camuflado en Nürburgring superaron las 100.000 reproducciones en redes sociales. El Flachbau RS se mantiene muy estable y preciso incluso a velocidades muy altas, según el piloto.

El coche se presentará públicamente este fin de semana en The Quail, A Motorsports Gathering, dentro de la Monterey Car Week. Será la oportunidad de ver en persona esta obra de arte sobre ruedas, que probablemente nunca volverá a repetirse. Porsche no ha revelado el precio, pero se puede imaginar que es una cifra astronómica, teniendo en cuenta que es un ejemplar único y que el programa Sonderwunsch no tiene límites.

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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