Probamos el Tesla más barato de todos, el Model 3 de 283 CV (con vídeo)

Reconozco que tenía muchas ganas de probar este coche, el Tesla Model 3; y además, de hacerlo en su versión más sencilla y asequible. Este coche eléctrico tiene un precio de partida de 41.490 euros, pero con los descuentos de la marca y si podemos acogernos a todas las ayudas estatales puede quedarse en 26.990 euros.

Dicho lo anterior, vamos a analizar el coche más barato de Tesla. Es la versión con batería “pequeña”, con 60 kWh de capacidad, que homologa 513 kilómetros en este Tesla Model3. Desarrolla 283 CV. ¿Será suficiente para cubrir las necesidades principales? ¿Es un buen coche eléctrico? ¿Es un buen coche en general? Vamos a descubrirlo.

Un diseño demasiado conservador, pero que no disgusta

Este Tesla Model 3 2024, también conocido como Highland, no es una nueva generación, sino una actualización profunda del modelo lanzado en 2017. Es decir, es una evolución notable con cambios que van más allá de la estética, pero la base sigue siendo la misma.

A nivel de diseño han cambiado principalmente los faros y los paragolpes, lo que mejora la aerodinámica y les ha permitido ampliar la autonomía, además de rejuvenecerlo visualmente y hacernos creer que es un coche totalmente nuevo. También cambian los pilotos traseros.

Si te cuento mi opinión, creo que tiene un diseño bastante soso, ofreciendo apenas 5 colores para la carrocería y un par de estilos de llantas. Eso sí, al tener una estética tan poco arriesgada, es una imagen que no va a enamorar pero que es fácil de encajar en el mercado.

Por cierto, esta unidad de pruebas no cuesta 41.490 € porque lleva 3 o 4 extras. Uno es la pintura azul metalizada que son 1.300 € y otro son las llantas de 19”, que cuestan 1.600 €. Y otra cosa de la que no me quería olvidar: este coche parece que no es muy grande, pero mide 4,72 metros de largo, como un Mercedes GLC más o menos, para que os hagáis a la idea.

Así es el interior del Tesla Model 3 2024

En el interior hay mejoras notables respecto a las versiones antiguas pero… hay dos o tres cosas que a mi modo de ver son imperdonables.

Empezando por el lado positivo, tenemos una correcta sensación de calidad, apartado en el que Tesla ha dado un buen salto porque anteriormente dejaba mucho que desear. No es que llegue a la calidad de un Audi A4 o un BMW Serie 3, pero no está mal.

Ahora tenemos materiales bastante más agradables en el salpicadero, en las puertas y en la mayoría de tapizados. También han dejado a un lado el plástico negro brillante, lo que siempre es de agradecer.

Además, cuenta con un buen número de huecos para dejar objetos en la zona de la consola central y tienen tapa, lo que nos viene bien para ocultarlos. También con bandeja de carga inalámbrica para el móvil y espacios en las puertas para dejar más objetos, los cuales van forrados para evitar que, por ejemplo, si dejamos unas llaves vayan haciendo ruidos.

Los que para mí son tres grandes fallos

Y agárrense porque pasamos al lado negativo. Para mí, lo peor de este coche es que no tenemos una palanca de intermitentes. Creo que es imperdonable y no lo entiendo en absoluto. Es cierto que Tesla es una marca que quiere llamar la atención haciendo cosas raras, pero creo que con este se les ha ido de las manos.

Tenemos que poner el intermitente con los pulsadores del volante. Es imposible ponerlos de una forma natural cuando el volante está girado, y lo digo tras haber hecho casi 2.000 kilómetros con él en esta semana. A ello hay que sumar que lo más normal es que, de tanto usarlo, si es que el cliente lo usa, el botón acabe desgastándose más pronto que tarde, aunque esto último es lo de menos.

El segundo gran fallo es que no tenemos un cuadro de instrumentos, sino que para ver la velocidad hay que mirar a la esquina superior izquierda de la pantalla. Esto implica que debemos desviar mucho la mirada de la carretera y no lo tenemos a golpe de vista. Además, si eres una persona muy bajita tu postura de conducción probablemente sea muy adelanta y con el volante muy sacado, por lo que tu mano derecha podría tapar precisamente esa zona de la pantalla.

Tampoco existe un selector del cambio tradicional, sino que tenemos que tocar en la parte izquierda de la pantalla y ordenar con un gesto si queremos ir en una dirección o en otra. Creo que una ruleta o similar sería más práctico y rápido.

El equipo multimedia, una de sus grandes virtudes

Aflojando tensiones y cambiando de tema, donde el Tesla Model 3 prácticamente no tiene rival es en todo el apartado del sistema multimedia. Con el monitor de 15,4 pulgadas se controla y configura todo el coche. Por desgracia, también la climatización, algo que no es práctico ni cómodo y que por lo tanto lo valoro como un punto negativo. Tampoco es positivo el hecho de no contar con Apple CarPlay ni Android Auto. Ya sabéis que Tesla va un poco a su bola en ciertas cosas…

Pero dejando eso a un lado, la verdad es que el tacto de la propia pantalla y la velocidad, fluidez y organización de menús de todo este centro neurálgico del Tesla Model 3 es de lo mejorcito que hay ahora mismo en el mercado. A ello hay que añadir el sistema de navegación con los cálculos de ruta y estimaciones de parada en función de la batería restante.

Por lo demás, es un coche suficientemente amplio en anchura y altura para adultos de talla normal. Como tenemos el techo solar, la sensación de espacio es incluso más grande, aunque en el cálido verano no es lo más agradable.

La postura al volante es cómoda, aunque notamos que el piso está algo más elevado de lo normal por la posición de las piernas. Los asientos no sujetan demasiado lateralmente pero son cómodos y en lo que a opcionales se refiere, por 1.050 euros podemos llevar el interior ir en blanco. Yo, por limpieza y desgaste, te recomiendo el negro.

Buenas plazas traseras, y con entretenimiento de serie

El acceso a las plazas traseras es ligeramente incómodo para personas mayores o poco ágiles debido a la forma del techo, pero nada del otro mundo. Una vez sentados tenemos un buen margen de espacio para las rodillas y para la cabeza, lo que siempre es positivo.

Menos espacio tenemos para los pies, pues como las baterías van en el suelo no queda hueco para meterlos debajo del asiento delantero y, además, las rodillas nos quedan un poquito elevadas.

También hay que considerar que la ausencia de una cortinilla eléctrica para el enorme cristal trasero tiene la ventaja de darnos más habitabilidad, pero notar el sol pegando fuerte en verano tampoco es lo más agradable.

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– Te invito a ver una peli – ¿A tu casa? – No, a las plazas traseras de mi coche – … Así de peculiares son las plazas traseras del Tesla Model 3 2024 #coches #autos #tesla #teslamodel3

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Al margen de eso, y centrándonos en elementos añadidos, podemos destacar la pantalla de 8 pulgadas para esta segunda fila que es de serie, con la que los viajes y tiempos de recargas pueden hacerse más amenos gracias a plataformas como YouTube, Twitch, Netflix o a los videojuegos incorporados. También se puede controlar el climatizador, el equipo de audio e incluso deslizar el asiento del copiloto cuando está desocupado.

Así son sus dos maleteros

El maletero principal tiene una capacidad máxima de 425 litros. Las formas son prácticas y aprovechables para maletas, contando también con un amplio doble fondo, pero al ser una berlina de tres volúmenes y no contar con un portón completo, no podremos cargar cosas muy grandes ya que la bandeja es fija. También tiene un escalón que incomodará un poco la carga de ciertos objetos. No estaría de más tener algunas argollas o ganchos para sujetar carga.

Es destacable que este Model 3 cuenta con un segundo maletero ubicado en la parte delantera. Como suele ocurrir, no es tan grande, pero sus 88 litros pueden venir bien para guardar, por ejemplo, los cables de carga o una mochila bastante grande sin ir más lejos.

Las tres opciones mecánicas del Tesla Model 3

Y ahora sí, tras todo el repaso anterior, vamos a conducir este Tesla Model 3 Highland. Lo primero a comentar es que está disponible con tres opciones mecánicas diferentes.

Al volante del RWD (Tracción trasera con 283 CV)

Como decíamos al inicio, en nuestro caso estamos probando el más barato de todos los Tesla, el Model 3 en versión RWD, es decir, el de un solo motor, menos potencia y menos autonomía. Ojo, que es el más barato, pero probablemente el más aconsejable de las tres variantes disponibles.

El precio de 41.490 euros lo hace muy tentador y creo que, salvo que hagas un buen número de viajes largos cada año, no compensa pagar los 10.000 euros extra que nos piden por el “Gran Autonomía”. Que sí, que también tiene tracción total y casi el doble de potencia, pero con este de acceso no vamos descalzos y 10.000 euros, al menos para mí, no son poca cosa.

Dejando eso a un lado, reconozco que el Model 3 me ha sorprendido mucho en la conducción. Y lo digo como algo muy positivo y en prácticamente todos los aspectos de la dinámica. La suspensión tiene una configuración difícilmente mejorable porque sujeta bien los casi 2.000 kilos de peso cuando conducimos de forma agresiva pero luego es suave en los baches, resaltos, adoquines o tapas de alcantarilla. Tampoco transmite muchos ruidos o golpes secos al pasar por baches muy bruscos.

Es cierto que la dirección no comunica nada de información a nuestras manos y no sabemos bien lo que están haciendo las ruedas delanteras, pero esto es algo muy común en los coches nuevos. A su favor puedo decir que es bastante rápida y suficientemente precisa. Ya que hablo de dirección, debo recordar lo de los intermitentes en el volante. En una rotonda es imposible activarlo sin soltar una mano del volante si es muy cerrada.

También es importante mencionar la mejora en el apartado del aislamiento acústico, tanto aerodinámico como de rodadura, incluso a altas velocidades. Antes era bastante escaso y ahora es el mejor coche eléctrico generalista en este apartado, al menos de entre los que yo he probado.

Y si hablamos de rendimiento, con 283 CV ya podrás imaginar que no vamos nada descalzos. Según los datos, podemos hacer el 0 a 100 en 6,1 segundos y llegar a los 200 km/h. Además, con unas recuperaciones más que decentes. Personalmente, no he echado en falta más potencia. Reconozco que me gustaría probar un Performance, pero sinceramente si tuviera que pagarlo yo, creo que me quedaría con esta versión.

Algo de lo que sí me he acordado es de poder gestionar la retención, la recuperación de energía. No sólo es que no tengamos levas en el volante para ir jugando con ellas, sino que tampoco podemos modificarla desde la pantalla. Siempre es la misma y, por ejemplo, en autopista me gustaría que fuera un poco más suelto que bajando un puerto de montaña. Definitivamente, estaría bien poder controlarla.

Consumos y autonomías

En lo que a consumos de energía y autonomía eléctrica se refiere, resulta que es uno de los coches eléctricos de tamaño medio más eficientes, si no el que más. En autopista a 120 y conduciendo de forma normal estaremos normalmente entre los 16 y 17 kWh a los 100 kilómetros.

Esto, unido a su batería de 60 kWh nos permitirá hacer tiradas de más de 320 kilómetros con una carga y dejando cierto margen de “reserva”, aunque siempre depende del ritmo, las condiciones meteorológicas y los desniveles.

Conclusiones

No es que sea yo una de esas personas que defiende a muerte los coches eléctricos. Tampoco los térmicos. Pero reconozco que el Tesla Model 3 me ha sorprendido muy positivamente. Tanto en eficiencia, como en calidad de rodadura y equilibrio dinámico.

Eso sí, tiene esos tres fallos enormes e imperdonables de los intermitentes, el selector del cambio en la pantalla y la ausencia de un cuadro de instrumentos como tal o, al menos, un head up display. De verdad, no hay por donde cogerlo. No sé en qué están pensando cuando hacen cosas así, como cuando hacen un volante a medias o como cuando llaman piloto automático a una cosa que no es un piloto automático…

Salvo eso, sí, me parece un buen coche en general y, sinceramente, creo que es el mejor coche eléctrico de tamaño medio de cuantos he conducido. De todos modos, si no tienes punto de carga en casa no te lo recomiendo como no te recomendaría cualquier otro eléctrico.

Precios Tesla Model 3 2024

Y centrándonos en los precios, el Tesla Model 3 como ya hemos dicho antes parte de los 41.490 euros en versión RWD de tarifa oficial. Sinceramente, no hay ningún otro eléctrico que se le acerque si ponemos en la balanza tamaño, prestaciones, eficiencia y, por supuesto, precio.

La opción de autonomía extendida son 10.000 euros más y el Performance otros 6.000 más, es decir, 57.490 euros redondeando.

Opinión del editor

Galería Tesla Model 3 Highland

Imágenes | Actualidad Motor

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor

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