Prueba del Peugeot E-2008 eléctrico GT 156 CV (54 kWh)

Peugeot sigue intentando conquistar la mayor parte posible del mercado de los coches eléctricos. Sus principales armas en este momento son los E-208 y E-2008, aunque no son los únicos modelos EV de la marca francesa. De hecho, esperan contar con nada menos que 12 coches con versiones eléctricas a finales del próximo año, sumando turismos y comerciales.

Hace apenas unos días tuvimos oportunidad de ponernos al volante del Peugeot E-2008 en su presentación nacional, la variante totalmente eléctrica del SUV urbano que, por cierto, se actualizó con un restyling este verano. Así que, vamos a contaros todos los detalles de esta versión eléctrica del Peugeot 2008, que trae novedades importantes ampliando la autonomía hasta más de 400 kilómetros.

Los cambios del Peugeot 2008 en su versión eléctrica

El restyling del modelo francés lanzado al mercado un par de meses atrás cambia especialmente el frontal. Como se puede ver en las imágenes, los diseñadores han retocado la calandra principal y los faros, sustituyendo las anteriores luces de led con banda única vertical por unos proyectores más grandes con tres bandas, como si fueran las garras del león. Además, se integra el nuevo logo de la compañía.

También han cambiado algunos diseños de llantas, que van de las 16 a las 18 pulgadas, y añaden nuevas tonalidades para la carrocería, habiendo seis opciones en total. Como detalle las carcasas de los retrovisores siempre van en negro brillante.

Mientras tanto, en la parte posterior se mantienen las formas del portón del maletero, pero se han visto modificados los pilotos de luces, con una nueva firma diurna. Entre ambos pilotos se puede leer la inscripción Peugeot. Y hablando de inscripciones, como estamos con la versión eléctrica en el portón podemos leer “E-2008” al lado izquierdo.

Otro detalle a mencionar es que la capacidad del maletero es la misma que en las versiones térmicas, algo que no siempre es habitual, con un volumen total de 434 litros, que es un buen dato y que permite albergar fácilmente el equipaje para toda la familia en unas vacaciones.

El interior del Peugeot E-2008 está bien rematado

Si nos pasamos al interior, seguimos encontrando el puesto de conducción i-cockpit. Sinceramente, a mí no termina de convencerme por contar con un volante muy pequeño y un cuadro de instrumentos elevado. En mi caso, me obliga a forzar un poco la postura de conducción para ver perfectamente la información, subiendo el asiento y bajando el volante más de lo que me gustaría. Es por ello que siempre recomiendo probarlo antes de decidirse por la compra.

En cuanto a las pantallas, tenemos el citado cuadro de instrumentos totalmente digital que ahora en las versiones superiores trae visión 3D, así como un sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas en el centro del salpicadero de serie. Ofrece Apple CarPlay y Android Auto sin cable, además de actualizaciones remotas, pero tiene un punto negativo a mi modo de ver; y es que a través de dicha pantalla se controla el climatizador, lo que no es precisamente intuitivo de hacer durante la marcha.

Los ajustes son buenos en el interior del Peugeot 2008, habiendo recurrido a materiales agradables en la mayoría de zonas y contando con varios huecos para dejar objetos, bandeja de carga inalámbrica y un buen aspecto general. El único pero destacable que podemos sacarle es que utiliza demasiado plástico negro brillante, especialmente en la zona central; un material que se ensucia y araña con suma facilidad.

Gran espacio interior en el Peugeot E 2008

La habitabilidad de este coche es buena, siendo un coche espacioso para tratarse de un B-SUV. Considero que está por encima de la media de la categoría, aunque no olvidemos que este modelo ya mide 4,30 metros de largo, acercándose mucho a la longitud total de un modelo compacto. En las plazas delanteras personas de prácticamente cualquier talla se sentirán cómodas.

Respecto a las plazas traseras, tenemos una buena distancia para las rodillas y para la cabeza, por lo que cuatro adultos de 1,80 pueden viajar bien en este coche. Como es habitual, la plaza central es más incómoda, estrecha y está más elevada, con un túnel de transmisión que también molesta un poco. Por cierto, no tenemos ni reposabrazos central ni salidas de aire posteriores, pero sí dos tomas USB.

Dos versiones eléctricas disponibles para el Peugeot E-2008

El Peugeot E-2008 está disponible en dos versiones mecánicas. Se mantiene la opción de 100 kW (136 CV) que ya se ofrecía en el modelo saliente y que es alimentado por una batería de 50 kWh para lograr una autonomía de 345 kilómetros en el ciclo de homologación WLTP.

La principal novedad es la incorporación de una segunda opción, más capaz que la anteriormente citada tanto en autonomía como en prestaciones. Hablamos de un motor eléctrico en el eje delantero que desarrolla 156 CV y 260 Nm, el cual toma energía de una nueva batería con 54 kWh de capacidad. En este caso la autonomía homologada en uso mixto es de 406 kilómetros.

Según afirma la marca francesa, puede pasar del 20 al 80% de la carga en 30 minutos utilizando un punto de carga de 100 kW, o en 4 horas y 40 minutos recurriendo a un Wallbox de 7,4 kW.

Al volante del Peugeot E-2008 156 CV

Si nos centramos en las prestaciones, el Peugeot E-2008 con batería de 54 kWh y 156 CV alcanza una velocidad máxima de 150 km/h, limitada electrónicamente. Por otro lado, puede hacer el 0 a 100 en 9,1 segundos y, como decíamos, su autonomía es de 406 kilómetros con una carga.

Mientras tanto, se sigue comercializando la versión de 136 CV con batería de 50 kWh. La velocidad máxima es la misma, 150 km/h, pero lógicamente pierde prestaciones en la aceleración desde parado, con un 0 a 100 en 9,9 segundos, al igual que en autonomía en uso mixto, que es de 345 kilómetros.

De todos modos, si el uso va a ser principalmente urbano y no vas a utilizar este Peugeot 2008 eléctrico para viajar, tal vez no sea necesario dar el salto a la variante de mayores capacidades. La diferencia de precio es de unos 1.500 euros entre ambos.

Una vez al volante, podemos optar entre tres modos de conducción seleccionables desde un pulsador en la consola central. Son Eco, Normal y Sport, cambiando principalmente la respuesta del acelerador y la dureza de la dirección, buscando la máxima eficiencia en el modo Eco. También podemos cambiar la retención al dejar de acelerar con el modo B en el selector del cambio, pero no logra un funcionamiento “one pedal”, pues no llega a detenerse por completo.

Como en todo vehículo eléctrico, en este Peugeot E 2008 destaca la buena arrancada desde parado, así como una respuesta inmediata al pisar el acelerador. En cualquier caso, es suficientemente suave. Gracias a esta respuesta tan directa y a su pequeño volante, es un modelo que se siente ágil para moverse entre el tráfico de las ciudades.

No es el vehículo más cómodo a nivel de suspensiones, pues Peugeot ha decidido mantener una puesta a punto relativamente firme del chasis, como es habitual en los últimos años en la firma francesa. Esto no significa que sea incómodo, pero, por ejemplo, un Citroën C4 (o Citroën e-C4) cuida más a los ocupantes en este sentido, a costa de sacrificar dinamismo, claro está.

También es un coche bien aislado acústicamente, incluso a velocidades de autopista, lo que siempre es de agradecer y más, especialmente, teniendo en cuenta que es un modelo del segmento B-SUV. De lo que no os puedo dar datos claros es del consumo de energía, pues la prueba fue breve y para este tema es mejor hacer muchos kilómetros durante varios días en distintas condiciones de uso.

Precios Peugeot 2008 eléctrico

El Peugeot E-2008 se comercializa en España con los niveles de acabado Active, Allure y GT. Si no contamos las ayudas y descuentos, según el configurador el Peugeot 2008 eléctrico está disponible desde 39.640 euros para la variante menos equipada y con el motor de 136 CV. Si damos el salto a la versión de 156 CV, hablamos de una tarifa de partida de 41.090 euros. Recordamos con el Plan Moves III aún vigente podemos obtener una subvención de 7.000 euros si achatarramos un vehículo antiguo y de 4.500 si no mandamos un coche al desguace.

Fuente de éste artículo: Eléctricos – Actualidad Motor

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