Stellantis refuerza su alianza con Leapmotor y fabricará los B10 y C10 en Brasil

Stellantis ha dado un paso más en su alianza con la china Leapmotor al anunciar que los SUV B10 y C10 se ensamblarán en Brasil, pasando a ser los primeros modelos de la marca producidos en el país. El movimiento coloca al mercado sudamericano en el centro de una estrategia industrial que también tiene derivadas claras para Europa, con España bien situada en los planes de fabricación local.

Esta decisión no se limita a un simple cambio de procedencia para dos SUV´s eléctricos y electrificados. La planta brasileña de Goiana, en el estado de Pernambuco, se transformará en un auténtico polo de innovación, donde Stellantis unirá la base tecnológica de Leapmotor con desarrollos propios como la nueva solución híbrida enchufable alimentada con etanol, mientras en Europa se consolida la idea de producir el B10 en Zaragoza para sortear aranceles y mejorar competitividad.

Goiana: la nueva casa de los Leapmotor B10 y C10…

La multinacional ha confirmado oficialmente que los Leapmotor B10 y C10 se incorporarán a la línea de montaje del polo automotriz de Goiana, una factoría clave para el grupo en Sudamérica. Allí ya se fabrican modelos tan relevantes como la Fiat Toro, los Jeep Renegade, Compass y Commander, además de la pick-up Ram Rampage, todos asentados en una arquitectura compartida.

Para acoger a los nuevos SUV de Leapmotor, Stellantis está ampliando las instalaciones de Goiana, una señal clara de apuesta a largo plazo por la producción local. La compañía no se limita a importar vehículos chinos listos para vender, sino que integra a Leapmotor en su red industrial, con capacidad para ajustar volúmenes, versiones y tecnologías a las necesidades de cada mercado.

Desde la propia dirección regional, la lectura es muy clara: la fabricación del B10 y el C10 en Brasil es vista como pieza central para consolidar la presencia de Leapmotor en el país y, por extensión, en Sudamérica. Pasar de la importación a la producción nacional implica un mayor compromiso inversor y una mayor estabilidad en precio, suministro y adaptación del producto.

Versiones 100% eléctricas del B10 y C10 ya en el punto de mira…

Mientras se avanza en los desarrollos híbridos con etanol, los Leapmotor B10 y C10 ya cuentan con variantes totalmente eléctricas (BEV) que sirven de base para la expansión de la marca fuera de China. En su configuración actual, ambos SUV montan un motor eléctrico de 218 CV, alineado con las cifras que se esperan en el competitivo segmento de los todocaminos compactos y medianos.

En estas versiones, la autonomía homologada ronda los 361 kilómetros para el B10 conforme al ciclo WLTP, mientras que el C10 se sitúa en torno a los 338 kilómetros según el protocolo PBEV. Estas cifras sirven de referencia para mercados exigentes como el europeo, donde la barrera psicológica de los 300 km de autonomía en uso real sigue siendo un mínimo razonable para el día a día.

En Brasil, los datos se ajustan a las normas locales. El Leapmotor B10 equipa una batería de 56,2 kWh y declara hasta 288 km de alcance en el ciclo Inmetro, más estricto que algunos estándares internacionales. De cara a su posible llegada a Europa, este mismo paquete técnico podría adaptarse mediante ajustes de software, optimización aerodinámica o mejoras de gestión energética para incrementar algo más la autonomía certificada.

REEV y el salto a la tecnología REEV Flex con etanol…

El desembarco de Leapmotor en Brasil no solo tiene que ver con chasis y carrocerías. Stellantis ha confirmado que ya está desarrollando la tecnología REEV Flex, una evolución del sistema híbrido de autonomía extendida que permitirá utilizar etanol como combustible principal para generar electricidad.

Esta solución parte de la base del sistema REEV ya disponible en el SUV C10 que se comercializa en el país vecino. La versión actual combina un motor eléctrico de 215 CV y 320 Nm de par, responsable de mover las ruedas, con un motor de gasolina 1.5 litros que no impulsa directamente el coche, sino que actúa como generador de energía para recargar la batería en marcha.

«]

El conjunto se puede enchufar a la red y acepta carga rápida del 30% al 80% en unos 18 minutos, una cifra competitiva dentro del segmento. Gracias a la combinación de batería, propulsor eléctrico y generador térmico, la autonomía puede alcanzar hasta 950 kilómetros en uso combinado, lo que reduce de forma drástica la ansiedad por la carga en viajes largos.

La novedad que prepara Stellantis es que ese motor generador será capaz de funcionar con etanol gracias al sistema REEV Flex, aprovechando la larga experiencia del grupo en motores flex-fuel en Sudamérica. El objetivo es ofrecer una solución híbrida enchufable muy versátil, capaz de adaptar el tipo de combustible a los recursos y particularidades de cada región, empezando por Brasil.

Prestaciones y carga rápida del Leapmotor B10…

Más allá de la ficha de laboratorio, el B10 se presenta como la puerta de entrada 100% eléctrica a la gama Leapmotor en Brasil, orientado al pujante mercado de SUV compactos de cero emisiones. Su motor eléctrico de 218 CV y 24,4 kgm de par permite una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 8 segundos, con una velocidad máxima limitada a 170 km/h, datos más que suficientes para un uso familiar y de carretera.

La batería de 56,2 kWh, ya mencionada, se beneficia de capacidades de carga rápida que destacan en su categoría. En un cargador de corriente continua de 140 kW, el tiempo necesario para pasar del 30% al 80% del nivel de batería se sitúa en apenas 16 minutos, lo que coloca al modelo en una franja pensada para paradas cortas.

En el uso real, ese margen de carga rápida permite aprovechar pausas breves en autopistas o recargas puntuales en la ciudad, reduciendo la sensación de “tiempo perdido” que todavía pesa en la percepción de algunos conductores respecto al coche eléctrico. Aunque la autonomía homologada en el ciclo brasileño se quede por debajo de otras propuestas de mayor batería, la rapidez de recarga compensa en parte esta diferencia, sobre todo para quienes disponen de puntos de carga habituales.

Equipamiento, conectividad y seguridad al nivel de los SUV superiores…

El nuevo Leapmotor B10 destaca por una estética de SUV eléctrico robusto con grupos ópticos LED y llantas de 18 pulgadas. Su diseño exterior proyecta una presencia superior a su segmento, atrayendo a quienes buscan un vehículo imponente pero compacto. En el habitáculo, la tecnología es protagonista con una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas y sistema LeapOS. Este interior premium incluye superficies de tacto suave, cuadro digital y conectividad inalámbrica total, elevando la percepción de calidad y confort para el conductor moderno que prioriza la innovación.

La funcionalidad es otro pilar clave, ofreciendo un maletero de 365 litros complementado por un práctico frunk delantero de 21,5 litros. Este espacio extra es ideal para guardar cables de carga, optimizando el área principal para el equipaje diario. Además, el modelo integra soluciones inteligentes de almacenamiento que mejoran la experiencia de uso en ciudad. Gracias a esta distribución flexible, el B10 se posiciona como un referente en movilidad urbana, equilibrando perfectamente las dimensiones exteriores contenidas con un aprovechamiento máximo del espacio interior disponible.

En seguridad, este modelo incorpora los más avanzados asistentes a la conducción (ADAS), como el frenado autónomo de emergencia y el detector de ángulo muerto. Sistemas como el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril sitúan al vehículo al nivel de gamas superiores, cumpliendo con las estrictas normativas europeas. Esta dotación tecnológica garantiza una protección integral mediante alertas de tráfico cruzado y fatiga. Así, el Leapmotor B10 asegura una conducción segura y confiable, convirtiéndose en una de las opciones más completas y competitivas del mercado actual.

Posicionamiento de precio y estrategia de mercado en Brasil…

En el mercado brasileño, el Leapmotor B10 se ha lanzado como SUV eléctrico de acceso con un esquema de precios y condiciones diferenciadas según el tipo de cliente. El precio general se sitúa en 182.990 reales, con una oferta de 175.990 reales para quienes entregan un coche usado como parte del pago.

Además, se han definido tarifas especiales para colectivos concretos: unos 141.190 reales para taxistas, 161.390 reales para personas con discapacidad (PcD) y 168.290 reales para compras asociadas a empresa (CNPJ). Esta política tarifaria busca hacer más asequible el salto al vehículo eléctrico para flotas profesionales y perfiles con incentivos fiscales.

Para reducir la barrera de entrada a la electrificación, el modelo incluye un wallbox doméstico y un vale para la instalación del punto de carga como parte de la oferta. Este tipo de paquetes completos facilita el arranque en el uso del coche eléctrico para usuarios que no cuentan todavía con infraestructura propia, y encaja con la idea de Stellantis de acompañar la venta del vehículo con soluciones de recarga.

Europa y España: producción del B10 en Zaragoza en el horizonte…

A la vez que Brasil gana protagonismo como laboratorio tecnológico, Stellantis mira a Europa para asentar la presencia de Leapmotor con producción local. El plan más avanzado pasa por ensamblar el SUV eléctrico B10 a partir de 2026 en la planta del grupo en Zaragoza, una de las factorías más importantes de la compañía en la región.

Este movimiento tiene varias lecturas. Por un lado, fabricar en España permitiría esquivar los aranceles previstos sobre coches eléctricos importados desde China, mejorando la competitividad en precio frente a otros rivales. Por otro, acercar la producción al mercado europeo recorta plazos de entrega, facilita ajustes de equipamiento específicos para cada país y refuerza la percepción de producto “de casa” entre los compradores.

La integración industrial también abre la puerta a compartir elementos técnicos entre Leapmotor y otras marcas del grupo, como Fiat, Peugeot u Opel, aprovechando plataformas, componentes eléctricos y soluciones de software comunes. Además, Stellantis ya cuenta con un centro de I+D en Múnich que podría desempeñar un papel clave en la adaptación de estos modelos a las normativas y preferencias europeas.

De start-up china a pieza clave en la electrificación global…

El despliegue global de Leapmotor bajo el paraguas de Stellantis marca una ambiciosa expansión industrial. La marca utiliza plantas en España y Brasil como centros estratégicos para acelerar la producción de coches eléctricos eficientes. Al integrar el ecosistema chino con la experiencia de un grupo líder, la compañía consolida una infraestructura robusta capaz de dominar el sector de la movilidad sostenible. Este modelo de fabricación integrada permite optimizar costes y responder con agilidad a la demanda de vehículos modernos en mercados internacionales clave y competitivos.

En Norteamérica, el grupo explora tácticas de ensamblaje para superar restricciones comerciales complejas. En Canadá, se estudia reactivar la planta de Brampton para montar modelos mediante kits procedentes de Asia, una estrategia vital para introducir tecnología eléctrica en la región. Aunque este método genera debates sobre la producción local genuina, representa una puerta estratégica hacia Estados Unidos. Así, cada continente asume un rol específico, adaptando la oferta de vehículos ecológicos a los marcos regulatorios vigentes y asegurando una penetración comercial efectiva y rápida.

Finalmente, la llegada de modelos como el B10 a Argentina en 2026 refuerza esta hoja de ruta escalonada. El uso de tecnología REEV adaptada a combustibles locales, como el etanol en Brasil, demuestra una versatilidad técnica superior. Stellantis reconfigura su catálogo de SUV electrificados utilizando a Leapmotor como palanca central para la transición energética global. Con fábricas en Zaragoza y desarrollos innovadores en América, la corporación asegura una posición de dominio absoluto, ofreciendo productos altamente rentables y sostenibles para el consumidor del futuro.

Fuente – Stellantis

Imágenes | Stellantis – Leapmotor

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
Enlace de la fuente: Visitar a la fuente