Santana Cajal: el nuevo todo terreno español que llega para competir con el Land Cruiser y el Defender

La histórica marca española Santana Motors ha presentado oficialmente su segundo modelo de la nueva etapa, el Santana Cajal. Un todo terreno puro que rinde homenaje al premio Nobel Santiago Ramón y Cajal. Este vehículo creado en colaboración con el gigante chino BAIC, se ensamblará en la planta de Linares (Jaén) y promete llegar a ser una alternativa más asequible a los todo terrenos de corte clásico que ya conocemos. Entre ellos están los Toyota Land Cruiser, el Land Rover Defender o el Jeep Wrangler.

El Cajal no es un SUV con aspecto aventurero, sino un todo terreno auténtico con chasis de largueros y travesaños. A ello se suma reductora y tracción integral conectable para dotarlo de unas cualidades off road excelsas. Su diseño cuadrado, las defensas metálicas y el portón trasero dividido con rueda de repuesto integrada recuerdan a los 4×4 de toda la vida. Pero no se queda ahí ya que, además, cuenta con un diseño interior moderno y una elevada carga tecnológica que lo lleva a la primera línea comercial.

Un todo terreno con chasis de largueros y tres bloqueos…

El Santana Cajal se asienta sobre una plataforma multitecnológica que le confiere unas capacidades off-road muy serias. Cuenta con 22 centímetros de altura libre al suelo, ángulos de ataque y salida de 37 y 31 grados respectivamente, y una capacidad de vadeo de 80 centímetros. Pero lo que realmente lo diferencia de la competencia es que incorpora tres bloqueos de diferencial (delantero, central y trasero), una configuración que muy pocos todoterrenos ofrecen de serie.

Además, dispone de un sistema de tracción 4×4 conectable con reductora y cuatro modos 2H, 4A, 4H y 4L, junto a once modos de conducción que adaptan el vehículo a terrenos como nieve, arena, barro, rocas o vadeos. También incluye la función «tank-turn», que bloquea la rueda trasera interior para facilitar maniobras en espacios estrechos, y una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilogramos con barra de remolque de serie.

Interior digital con cinco pantallas…

El habitáculo del Santana Cajal sorprende por su nivel de digitalización y confort. El puesto de conducción reúne hasta cinco pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas, otra pantalla de 12,8 pulgadas para el acompañante (una primicia en el segmento), una pequeña pantalla configurable de 1,92 pulgadas que hace las veces de botón de arranque y un retrovisor interior digital con cámara trasera.

La pantalla del copiloto muestra información en tiempo real sobre la conducción todoterreno, como inclinación, profundidad de vadeo y estado de los diferenciales, facilitando la labor de navegación en terrenos complicados. El equipamiento se completa con tapicería de cuero, techo panorámico de cristal, sistema de sonido con 10 altavoces y subwoofer, carga inalámbrica de 50W, diez puertos USB, asientos eléctricos y calefactables, estriberas laterales retráctiles y puertas sin marco.

Motor diésel y capacidades off road destacables…

En el apartado mecánico, el nuevo Santana Cajal monta un motor diésel de 2.0 litros con 163 CV de potencia y 390 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades firmada por ZF. Este propulsor, cuyos componentes proceden en buena parte de Cummins, no cuenta con hibridación, por lo que obtiene la etiqueta ambiental C de la DGT.

La renacida casa española ha confirmado que más adelante llegarán una versión de gasolina y una variante con tecnología eléctrica de rango extendido (REEV) prevista para 2027. El depósito de combustible tiene una capacidad de 85 litros, lo que permite recorrer largas distancias sin repostar, ideal para escapadas off road.

Lanzamiento comercial y precio estimado sin confirmar…

Santana Motors tiene previsto iniciar la comercialización del Cajal antes de que termine el año, con las primeras unidades llegando a la red comercial de Santana en España, que cuenta con casi 50 puntos de venta. El precio oficial aún no se ha desvelado, pero todo apunta a que será muy competitivo. En Alemania, el BAIC BJ40D, sobre el que se basa el Cajal, arranca en unos 43.995 euros, y la propia Santana ha anticipado que su modelo se situará por debajo de los 50.000 euros, lo que lo situaría en una opción mucho más asequible que sus rivales más directos. La fabricación se realizará en la planta de Linares, donde la marca genera empleo local y mantiene el know how todo terreno que la hizo famosa desde 1955.

Con estas credenciales, el Santana Cajal se presenta como un todo terreno de los de antes, pero con la tecnología y el confort de un SUV moderno. Su combinación de chasis de largueros, tres bloqueos de diferencial, un interior con cinco pantallas y un precio contenido lo sitúan como una alternativa seria para quienes buscan un 4×4 auténtico sin tener que pagar cifras desorbitadas. Habrá que esperar a las primeras pruebas de conducción para confirmar si cumple lo que promete, pero sobre el papel, el Cajal tiene argumentos de sobra para hacerse un hueco en un mercado cada vez más reducido de todoterrenos puros.

Fuente – Santana Motors by Newspress Spain

Imágenes | Santana Motors

Fuente de este artículo: Todo-Terreno – Actualidad Motor
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