En el actual escenario del automóvil, los híbridos enchufables se han convertido en una alternativa cada vez más popular para quienes buscan etiqueta y una buena parte de los trayectos en modo eléctrico. En este contexto, BYD ha irrumpido con fuerza en España con su arquitectura DM-i, una configuración que se ha ganado un hueco en el mercado. La marca china, lejos de quedarse en el eléctrico puro, ha encontrado en esta tecnología un punto de equilibrio entre eficiencia y prestaciones, y ahora, con la llegada del Seal 6 DM-i, refuerza su apuesta por las carrocerías de corte clásico.
La compañía ya cuenta con una completa familia de híbridos enchufables en nuestro país, compuesta por el DOLPHIN G, el ATTO 2, el SEAL 6 (en carrocería berlina y Touring) y el SEAL U. Esta oferta ha tenido una acogida notable, hasta el punto de que dos de sus integrantes, el ATTO 2 y el SEAL U, lideran las ventas de este tipo de mecánicas en España en lo que va de año. Sin embargo, el protagonista mediático es ahora el SEAL 6 DM-i, un modelo que quiere plantar cara a rivales asentados como el Skoda Octavia o el Volkswagen Passat.
La gran diferencia de la arquitectura DM-i frente a otros sistemas híbridos enchufables está en su funcionamiento. En lugar de depender del motor de gasolina para la tracción, el DM-i utiliza la electricidad como fuente principal de movimiento. El motor térmico, un pequeño propulsor de 1.5 litros, solo actúa como generador para producir electricidad cuando hace falta o para recargar la batería. Este diseño permite que el coche circule la mayor parte del tiempo como un eléctrico puro, lo que explica su eficiencia y su baja cantidad de ruido.
Para optimizar el uso de la energía, el sistema cuenta con dos modos de conducción seleccionables: el modo EV, que prioriza el 100% eléctrico hasta que la batería se agota, y el modo HEV, que combina inteligentemente la electricidad con la del motor térmico. El conductor puede incluso fijar un nivel de carga objetivo de la batería entre el 25% y el 70%, con la función SAVE para conservar o recuperar energía durante la marcha, una herramienta muy útil para planificar trayectos por zonas urbanas o puertos de montaña.
Una vez que se conocen las tripas del sistema, entramos en los números de este nuevo modelo. La berlina con la batería de menor capacidad (10 kWh) parte de 31.790 euros y ofrece una autonomía de alrededor de 55 kilómetros en modo eléctrico, cifra ideal para un uso diario en ciudad. En el caso del Touring, ese precio se eleva a 33.390 euros con la misma batería.
Si se opta por la batería de 19 kWh, la autonomía alcanza los 105 km en la berlina y los 100 km en el familiar, siempre según el ciclo WLTP. Esos modelos llegan en las variantes Lite y Comfort, con precios del BYD Seal 6 DM-i de 36.290 y 37.290 euros respectivamente en la carrocería Touring, como publica el portal de la compañía. Por si fuera poco, la gama suma a un maletero que varía entre 500 y 1.535 litros en función de cómo se abatan los asientos traseros, y un portón trasero que añade nueve litros adicionales frente a la berlina, lo que hace más práctica la carga de objetos voluminosos.
Hasta el pasado julio, el SEAL 6 DM-i había matriculado 1.199 unidades, un dato que está lejos de los datos de sus hermanos SUV, el ATTO 2 (7.620) y el SEAL U (6.864). A pesar de esa inferioridad de números, la berlina demuestra que tiene sitio en el segmento familiar, donde ha superado en ventas a rivales como el Volkswagen Passat, que no llegó a las 500, y se acerca a la dupla del Skoda Octavia, con unas 2.500 unidades.
La carrocería de tres volúmenes, y la versión Touring que ya está disponible, son una apuesta comercial que no todas las marcas se atreven a hacer. Sin embargo, la demanda actual en España está claramente decantada hacia los SUV, algo que el propio SEAL 6 sufre en volumen. Para el futuro, BYD prevé la llegada del DOLPHIN G, otro DM-i con cinco puertas, y se espera que la familia siga completando la oferta con formatos más compactos.
No se puede hablar de los híbridos de BYD sin mencionar su batería Blade Battery, una tecnología de tipo litio-ferrofosfato (LFP) que utiliza la compañía para toda su gama, tanto en eléctricos como en PHEV. Esta batería, de mayor estabilidad térmica y resistencia al calor, está diseñada para soportar condiciones extremas sin ceder en prestaciones.
Según ha explicado la firma, supera el test de penetración de clavo y puede aguantar temperaturas superiores a 300 grados, así como inmersión en agua salada. Además, ofrece una vida útil superior a los 3.000 ciclos de carga, con una garantía en España de ocho años o 250.000 km, siempre que se mantenga el 70% de la capacidad original.
Con la llegada de la segunda generación de la Blade Battery, también conocida como FlashPass, se logra una carga ultrarrápida sin perder la seguridad, alcanzando densidades de energía hasta un 5% superiores y autonomías que superan los 1.000 km en ciertas versiones. Aunque no esté en todos los modelos, estas tecnologías están orientadas a futuro.
En definitiva, la gama DM-i de BYD está demostrando que se puede competir en el mercado europeo con una estrategia centrada en la eficiencia, con productos que ofrecen una buena relación precio-equipamiento. El SEAL 6 DM-i es el ejemplo de cómo la firma china quiere abrirse camino en territorios dominados por marcas europeas, y los datos de ventas y el crecimiento de la familia apuntan a un cambio de percepción que parece imparable, aunque todavía no ha alcanzado los registros de sus hermanos SUV.
Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
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