BMW i3, la nueva berlina eléctrica de la Neue Klasse entra en preserie en Múnich

El nuevo BMW i3 ya ha dado un paso clave antes de llegar a los concesionarios europeos. La planta del Grupo BMW en Múnich ha comenzado a ensamblar las primeras unidades de preserie de esta berlina eléctrica, lo que sitúa al modelo en la fase final antes del arranque de la producción en cadena prevista para la segunda mitad de 2026 y su comercialización a finales de ese año.

Aunque el nombre sea el mismo, este i3 no tiene nada que ver con el urbano eléctrico que BMW vendió entre 2012 y 2022. Aquel coche compacto y de aspecto de monovolumen queda atrás: ahora se trata de una berlina de tamaño medio basada en la arquitectura Neue Klasse, pensada para disputar el mercado europeo a modelos como el Mercedes-Benz CLA eléctrico, el Tesla Model 3 o el Polestar 2.

De visionaria a berlina de la Neue Klasse: el nuevo papel del BMW i3…

BMW ha decidido recuperar la denominación i3 para su primera gran berlina eléctrica específica de la Neue Klasse. El modelo deriva del prototipo Vision Neue Klasse, y fue el propio consejero delegado del grupo, Oliver Zipse, quien confirmó oficialmente el nombre durante una presentación de resultados a finales del año pasado, poniendo fin a meses de especulaciones.

En términos de posicionamiento, el nuevo i3 se situará por debajo del BMW i4 en longitud, que mide 4,78 metros, por lo que se espera una berlina algo más compacta pero igualmente orientada a un uso polivalente. Será el primer vehículo de la Neue Klasse que se fabrique en una planta europea ya existente y profundamente modernizada, tras el estreno de la gama con el iX3 producido en la nueva instalación de Debrecen, en Hungría.

Producción de preserie en Múnich: un banco de pruebas a escala real…

La fábrica de Múnich, un referente del BMW Serie 3 y BMW Serie 4 con motor de combustión y versiones híbridas, está viviendo una transformación de calado. Durante los últimos 18 meses, la compañía ha reconvertido aproximadamente un tercio de la planta sin detener la producción, para adaptarla al concepto iFACTORY y a los requisitos de la Neue Klasse. El arranque de la preserie significa que todas las etapas de fabricación del nuevo BMW i3 se llevan ya a cabo dentro de la propia planta: desde la prensa y el taller de carrocería hasta la pintura y el montaje final.

Antes, las primeras unidades se ensamblaban junto con el equipo de una planta piloto cercana, en el Centro de Investigación e Innovación del grupo, pero ahora el proceso se ha trasladado íntegramente a Múnich. Aunque el volumen actual de producción es reducido, BMW está utilizando ya los mismos flujos logísticos y rutas de material que se emplearán en la serie definitiva. Cada pieza se suministra a través de los canales previstos y cada operación se supervisa al detalle para detectar posibles cuellos de botella o problemas de calidad antes de aumentar el ritmo.

Modernización integral de la planta e integración digital…

Para dar cabida al nuevo i3 y al resto de modelos eléctricos que llegarán, la planta bávara ha incorporado un taller de prensado modernizado, un nuevo taller de carrocería, una cabina de pintura de última entrega y una zona de montaje completamente rediseñada. A ello se suman innovaciones en las estructuras logísticas internas, pensadas para mover más componentes eléctricos y de alto voltaje. BMW está aprovechando esta fase para homologar y validar la nueva maquinaria, incluidos robots, sistemas de soldadura, cabinas de pintura y equipos de ensamblaje.

Además, todos estos recursos se integran en una red digital interna que permite monitorizar el proceso en tiempo real, analizar datos de producción y ajustar parámetros con rapidez si algo no encaja. En la práctica, la preserie funciona como una simulación a escala real: se ensamblan coches «de verdad», pero el objetivo principal no es el volumen, sino exprimir el sistema para localizar fallos, optimizar secuencias de montaje y afinar la logística. Cada componente y cada etapa se revisan minuciosamente para asegurar que, cuando llegue el momento de la producción en masa, la transición sea lo más suave posible.

Formación de la plantilla: de la realidad aumentada al puesto de trabajo…

La llegada del nuevo BMW i3 también supone un cambio de rol para miles de trabajadores acostumbrados a producir modelos térmicos y electrificados sobre plataformas mixtas. Para facilitar esa transición, BMW ha apostado primero por la formación virtual: los empleados han practicado procesos y secuencias de montaje mediante herramientas de realidad aumentada, sin necesidad de tener el coche o la línea definitivos delante.

Con las nuevas instalaciones ya operativas, la formación ha pasado a un plano más práctico. Ahora, los equipos de la planta trabajan con la propia maquinaria y los puestos definitivos, con el objetivo de afinar gestos, tiempos y coordinación entre áreas. La marca destaca la colaboración estrecha entre todos los departamentos de producción como elemento clave para un arranque de serie sin sobresaltos.

Esta forma de trabajar encaja con la estrategia iFACTORY, que persigue un entorno de producción más flexible, digitalizado y sostenible, en el que una misma línea pueda adaptarse con rapidez a nuevos modelos o variantes, como ocurrirá con la futura versión familiar del i3.

Qué se sabe del nuevo BMW i3: tamaño, diseño y tecnología…

Aunque BMW aún no ha publicado la ficha técnica del modelo, sí ha adelantado algunos aspectos clave. El nuevo i3 será una berlina de tres volúmenes de tamaño similar al actual Serie 3, pero desarrollada desde cero como vehículo eléctrico, sin condicionantes de motores de combustión ni túneles de escape.

En el apartado estético, las primeras imágenes oficiales, aún con camuflaje, dejan entrever proporciones más clásicas y limpias que otras propuestas recientes de la marca. Se espera una parrilla frontal más contenida, líneas sencillas y una silueta que recuerde a un Serie 3 convencional, algo que muchos clientes europeos ven con buenos ojos tras algunos diseños más arriesgados.

En cuanto a la plataforma eléctrica, el i3 compartirá tecnología con el BMW iX3 de la Neue Klasse, incluido un sistema de 800 voltios que permite cargas rápidas más eficientes y un mejor aprovechamiento de la energía. Aunque las cifras definitivas no se han desvelado, se maneja una batería en torno a los 109 kWh de capacidad útil (unos 108,7 kWh), lo que apunta a autonomías muy competitivas dentro del segmento.

Sistema eléctrico, gestión de energía y ayudas a la conducción…

El nuevo i3 incorporará un control electrónico más sofisticado de motores y regeneración, con un tipo de «cerebro» central encargado de coordinar aceleración, frenada regenerativa y estabilidad dinámica. Esta integración permite respuestas más rápidas del sistema y una conducción más precisa, tanto en ciudad como en autopista.

También se espera una gama amplia de asistentes avanzados a la conducción, desde ayudas al mantenimiento de carril hasta sistemas de conducción semiautónoma en determinadas circunstancias, siguiendo la línea de los últimos lanzamientos de BMW en Europa. La plataforma eléctrica facilita la colocación de sensores, radares y cámaras en posiciones óptimas para este tipo de tecnologías.

Por ahora, BMW no ha publicado datos oficiales sobre potencia, prestaciones ni consumo del modelo, algo habitual en esta etapa de preserie. La marca ha reiterado que, al tratarse de un vehículo en fase de preproducción, las cifras de homologación se comunicarán más adelante, cuando el desarrollo esté completamente cerrado.

Interior y puesto de conducción: hacia el BMW Panoramic Vision…

En el interior el i3 seguirá las pautas marcadas por el iX3 y el concepto Neue Klasse, con un puesto de conducción minimalista y muy digitalizado. Una de las novedades más llamativas es el sistema BMW Panoramic Vision, que sustituye la instrumentación tradicional por una proyección de la información principal en la parte inferior del parabrisas. Este busca reducir la distracción del conductor, al concentrar los datos importantes en una franja elevada y fácil de leer sin apartar apenas la vista de la carretera.

Además, permitirá nuevas formas de personalización y visualización, adaptando la información al tipo de conducción, al modo seleccionado o incluso a las preferencias del usuario. La plataforma específica de la Neue Klasse también debería aportar mejor aprovechamiento del espacio interior, gracias a la ausencia de túnel de transmisión y a una distribución distinta de baterías y motores. Esto se traducirá previsiblemente en más espacio para las plazas traseras y un maletero de buen tamaño, aspectos valorados por muchos conductores europeos que buscan un coche válido para el día a día y viajes largos.

Plan de gama: berlina i3 y futura variante familiar i3 Touring…

En la planificación interna de BMW, el nuevo i3 responde al código NA0, mientras que una variante familiar identificada como NA1 está igualmente en el horizonte. Todo apunta a que esta versión se comercializará bajo el nombre i3 Touring, manteniendo la base técnica, pero con una carrocería más práctica y pensada para quienes necesitan más capacidad de carga.

La estrategia de ofrecer una berlina y una carrocería Touring completamente eléctricas encaja de lleno con las preferencias de muchos mercados europeos, especialmente en Alemania y otros países del centro y norte de Europa, donde los familiares siguen teniendo mucho peso frente a los SUV.

Ambas variantes se beneficiarán de la misma infraestructura industrial modernizada de Múnich, lo que permitirá flexibilizar el mix de producción según la demanda de cada mercado y adaptar rápidamente la oferta si se detectan cambios en las preferencias de los clientes.

De Leipzig a Múnich: el cambio de enfoque con el nombre i3…

El nombre BMW i3 forma parte de la historia reciente de la marca alemana desde 2012, cuando debutó como un coche eléctrico urbano de tamaño compacto y diseño tipo monovolumen. Aquel modelo, producido en Leipzig hasta 2022, destacaba por su estructura ligera con abundante fibra de carbono y un enfoque claramente orientado a la movilidad en ciudad. Fue un vehículo pionero dentro del segmento eléctrico premium, aunque su planteamiento experimental terminó sin un sustituto directo en su momento.

Ahora, BMW recupera la denominación i3 eléctrico, pero lo hace con un concepto totalmente distinto. Deja atrás la idea de utilitario innovador para transformarse en una berlina eléctrica de tamaño medio con aspiraciones estratégicas dentro de la gama europea. El objetivo es aprovechar el reconocimiento del nombre entre los conductores, vinculándolo a un producto más alineado con las tendencias actuales del mercado, donde los coches eléctricos medianos y las plataformas específicas de batería ganan cada vez más protagonismo.

Con la preserie ya en marcha en Múnich y la modernización industrial prácticamente finalizada, el nuevo BMW i3 2026 se apoyará en la arquitectura Neue Klasse y una plataforma de 800 voltios. Este modelo busca convertir la inversión tecnológica en un vehículo eléctrico competitivo, con diseño más clásico, interior altamente digital y posibles variantes futuras como un Touring familiar. La estrategia apunta a consolidar una berlina eléctrica premium capaz de destacar en eficiencia, producción avanzada y adaptación al mercado europeo.

Fuente – BMW

Imágenes | BMW

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
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