El próximo movimiento de Tesla apunta a la franja más competida del mercado eléctrico. Un SUV compacto más pequeño y barato que el Model Y, concebido como un modelo completamente nuevo y no como un simple “restyling” de los coches actuales. Diversas filtraciones y reportes, principalmente de Reuters, dibujan el esbozo de lo que podría convertirse en el vehículo de acceso a la gama Tesla y en la respuesta directa al empuje de las firmas chinas, como el BYD Atto 3 Evo, en el segmento de eléctricos baratos.
Este proyecto llega en un momento delicado para la compañía de Elon Musk, con ventas a la baja en Europa y una presión creciente de rivales como BYD. Tras años hablando de un hipotético “Model 2” barato que nunca llegó a materializarse, la firma habría optado por relanzar su apuesta por un coche de volumen, pero con un enfoque reformulado: formato SUV compacto, costes muy contenidos y una arquitectura pensada tanto para conductores humanos como para una futura conducción autónoma, frente a iniciativas procedentes de fabricantes chinos como el Changan Deepal S05.
Las distintas fuentes coinciden en que el proyecto no será una variante de los modelos existentes, sino un SUV compacto desarrollado desde una plataforma inédita. No se trata de un Model 3 elevado ni de un Model Y recortado, sino de un coche pensado de cero para optimizar espacio, peso y costes.
Las filtraciones hablan de una longitud aproximada de 4,28 metros, es decir, alrededor de medio metro menos que el actual Model Y, que ronda los 4,8 metros. En la práctica, esto sitúa al futuro modelo en el corazón del segmento de los SUV compactos urbanos, como el Toyota C-HR Electric, un tamaño muy atractivo para el mercado europeo, donde los coches de casi cinco metros empiezan a resultar aparatosos para el día a día.
Además del tamaño, se ha filtrado que Tesla busca reducir de forma notable el peso respecto al Model Y. El objetivo estaría en torno a las 1,5 toneladas, frente a las aproximadamente 2 toneladas de su SUV actual. Menos longitud y menos kilos permiten emplear componentes más pequeños, abaratar materiales y mejorar la eficiencia energética.
Tesla busca abaratar costes mediante una estrategia de simplificación mecánica y equipamiento austero. Las informaciones sugieren que el nuevo modelo montará un único motor trasero, renunciando a la tracción total para ganar eficiencia. Muchas marcas ya exploran soluciones similares para democratizar el acceso al coche eléctrico de entrada. Este enfoque permitiría reducir el precio final significativamente, centrando el valor en una arquitectura simplificada que elimine componentes de lujo innecesarios para el conductor medio que busca funcionalidad ante todo.
La clave del ahorro residirá en el uso de una batería de menor capacidad, lo que reducirá el peso y el coste de fabricación. Aunque esto implique una autonomía inferior a los estándares actuales del Model 3, permitirá posicionar al vehículo en un rango de precios razonable. Este equilibrio es vital para competir con el segmento SUV compacto de origen asiático, que domina las ventas por su relación calidad-precio. Así, el fabricante sacrifica prestaciones extremas a cambio de ofrecer un producto más ligero, económico y accesible para el mercado europeo.
El objetivo final es romper la barrera del precio para lanzar un verdadero vehículo de masas. Se espera un interior minimalista y una configuración sencilla, similar a las propuestas más económicas de la competencia. Al integrar el software avanzado de la marca en un vehículo sostenible de bajo coste, Tesla asegura su ecosistema tecnológico sin elevar los gastos de producción. Esta táctica busca atraer a millones de hogares, ofreciendo una experiencia de conducción moderna y conectada que sea financieramente viable para un público mucho más amplio y diverso.
Otro punto en el que las fuentes coinciden es el mapa industrial del proyecto. La producción inicial se concentraría en la Gigafactory de Shanghái, actualmente la planta más eficiente de Tesla en costes y ritmo de fabricación. Desde allí, el fabricante aprovecharía la cadena de suministro china y los menores costes laborales para ajustar al máximo el precio final del vehículo.
Tres de las personas consultadas por Reuters apuntan a Shanghái como ubicación prioritaria, mientras que otra fuente señala que Tesla ya contempla llevar el modelo a otras fábricas, entre ellas su planta en Estados Unidos y la factoría europea de Grünheide (Alemania). Si ese plan se confirma, Europa podría ver en el futuro una versión producida localmente, algo relevante en un contexto de posibles aranceles y tensiones comerciales con China.
En cuanto a plazos, el proyecto se describe como en una fase temprana de desarrollo. Las fuentes coinciden en que no hay aprobación definitiva para la producción en serie y que el inicio de fabricación no se produciría este mismo año. Algunas estimaciones sitúan el horizonte más realista en la segunda mitad de la década, con rumores que mencionan 2027 como fecha probable para un arranque de producción a gran escala, siempre que el proyecto supere todas las etapas internas.
El contexto europeo ayuda a entender por qué este SUV compacto tiene tanta importancia estratégica. En los últimos meses, Tesla ha visto caer sus matriculaciones en Europa, con descensos que se han cifrado en torno al 28 % en algunos mercados. Mientras tanto, fabricantes chinos como BYD ganan terreno con modelos eléctricos y híbridos de menor precio, reforzando su presencia en países europeos clave; ejemplos recientes incluyen iniciativas como el Leapmotor B10 Reev Hybrid.
En España, donde el precio de acceso sigue siendo la principal barrera para dar el salto al coche eléctrico, un Tesla más asequible podría cambiar parte del panorama. Hoy, el Model 3 básico supera los 37.000 euros tras impuestos, y el Model Y, algo más caro, se mueve en un terreno que no todos los bolsillos pueden asumir. Un SUV compacto, con menos prestaciones pero un coste sensiblemente menor, encajaría mejor con el poder adquisitivo medio y con el uso urbano e interurbano que predomina en nuestro país; modelos como el nuevo Mazda CX-6e muestran esa aproximación al mercado local.
Además, un coche de 4,28 metros resulta mucho más manejable para la realidad urbana española: aparcar en calles estrechas, maniobrar en garajes antiguos o moverse por cascos históricos es más fácil con un SUV compacto que con un “mastodonte” cercano a los cinco metros. Ese factor práctico, junto con un precio ajustado y un consumo contenido, podría atraer a conductores que hoy miran a Tesla con interés, pero acaban optando por alternativas más baratas.
Para entender el calado de este proyecto hay que recordar que, en 2024, Tesla decidió archivar el famoso coche de 25.000 dólares, conocido popularmente como “Model 2”. Aquel vehículo se presentaba como la clave para democratizar la movilidad eléctrica y alcanzar el objetivo, declarado por Elon Musk, de llegar a los 20 millones de unidades vendidas al año hacia el final de la década.
Sin embargo, la compañía dio un volantazo y redobló su apuesta por los robotaxis y la conducción autónoma. Musk llegó a calificar de “inútil” o “absurdo” fabricar un coche de 25.000 dólares pensado para un conductor humano, argumentando que el futuro pasaba por vehículos sin volante ni pedales. Esa estrategia encantó a parte del mercado bursátil, pero dejó sin respuesta inmediata el problema de las ventas presentes en un entorno cada vez más competitivo.
La realidad es que la autonomía total se ha demostrado mucho más compleja y costosa de lo previsto. Mientras la empresa invertía recursos en IA, robótica humanoide y proyectos como el robotaxi Cybercab, los volúmenes de matriculaciones empezaron a resentirse y la competencia china aceleraba con modelos de bajo coste. La presión de analistas e inversores para recuperar terreno en el segmento de acceso ha ido aumentando, y el nuevo SUV compacto parece ser parte de esa corrección de rumbo.
Uno de los puntos más interesantes del proyecto es su orientación doble. Varias fuentes internas señalan que Tesla quiere un modelo que sirva tanto como coche convencional para conductores humanos como base para futuras versiones autónomas o servicios de robotaxi. En otras palabras, un coche con volante y pedales, pero diseñado sobre una arquitectura que permita, si el marco legal lo permite, evolucionar hacia configuraciones sin conductor. Tecnologías como la dirección steer-by-wire muestran cómo los fabricantes trabajan ya en soluciones para esa transición.
Empleados familiarizados con la estrategia de producto explican que la compañía ha asumido que muchos países tardarán años en aprobar vehículos sin volante. Por eso, en lugar de apostar todo al robotaxi, Tesla estaría avanzando hacia una gama de modelos “híbridos” en su planteamiento: preparados para la autonomía, pero comercializados inicialmente como coches normales.
Esa filosofía encaja con la idea de ofrecer dos versiones del mismo modelo en el futuro: una plenamente manual y otra con capacidades autónomas avanzadas, o incluso sin controles físicos tradicionales, dependiendo del mercado. De momento, Tesla solo opera un número reducido de robotaxis en Austin (Texas), muchos de ellos con monitores humanos de seguridad, lo que muestra que la distancia entre la visión a largo plazo y la realidad comercial sigue siendo considerable.
Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
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