La firma china BYD lidera las ventas de coches electrificados en España

El arranque del año 2026 ha supuesto un punto de inflexión para la movilidad electrificada en España. En un mercado general prácticamente plano, BYD se ha colocado en el centro del escenario al liderar las ventas de vehículos con enchufe durante el mes de enero, tanto con sus híbridos enchufables como con sus modelos 100% eléctricos.

El comportamiento del conjunto del sector ha sido mucho más moderado. Se han matriculado 73.103 turismos, apenas un 1,1% más que en el mismo mes del año anterior 2025. Sin embargo, dentro de ese volumen, los vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) son los que marcan el ritmo y explican buena parte de la dinámica del mercado, con BYD como actor protagonista en este segmento.

BYD toma la delantera en los vehículos con enchufe…

En enero, las matriculaciones de turismos electrificados alcanzaron las 15.212 unidades, lo que supone un incremento del 48,3% frente a enero del año anterior y una cuota del 20,8% sobre el total de matriculaciones. Dentro de este salto, BYD ha logrado posicionarse como la marca más destacada en este tipo de tecnologías, con un crecimiento muy por encima de la media del mercado. El empuje de la firma china se apoya principalmente en dos frentes.

Por un lado, su gama de híbridos enchufables, encabezada por el BYD Seal U DM-i, que se ha convertido en el PHEV más matriculado del mes con 679 unidades. Por otro, su oferta de eléctricos puros, donde la marca ya se movía en cifras muy sólidas, reforzadas ahora por la notoriedad de su ofensiva con enchufe. Según los datos recopilados por el sector, BYD ha matriculado en enero 1.960 vehículos en España, lo que representa un crecimiento interanual del 64,4%.

En el apartado de 100% eléctricos, la marca suma 1.039 unidades y se sitúa como referencia en cuota, con alrededor del 16% de este nicho. Este desempeño coloca a la compañía como uno de los grandes dinamizadores de la electrificación en España.

Los PHEV se disparan y marcan tendencia…

El entorno en el que BYD ha logrado el liderazgo está claramente condicionado por el comportamiento de los híbridos enchufables. Los PHEV han registrado 8.740 matriculaciones en enero, un salto del 66,7% respecto al mismo mes del año pasado y una cuota de mercado del 12%. Es decir, una de cada ocho ventas de turismos en España ya corresponde a este tipo de tecnología.

Dentro del ranking de modelos, el BYD Seal U DM-i se ha colocado como el PHEV más vendido, con las mencionadas 679 unidades, por delante del Toyota C-HR PHEV, que suma 655. Completa el podio el Mercedes-Benz GLC PHEV, con 498 entregas. Esta combinación de modelos deja claro que los SUV con etiqueta Cero se han convertido en una de las opciones preferidas para quienes buscan electrificación sin renunciar a la versatilidad.

El buen momento de los PHEV contrasta con la ausencia de ayudas directas a la compra específicamente ágiles y estables. Las patronales del sector insisten en la necesidad de un marco de incentivos claro y retroactivo, que permita acercar a España a la media europea en apoyo a los vehículos con enchufe. Aun así, el consumidor parece haber asumido que estas tecnologías son una alternativa real al diésel e incluso a la gasolina tradicional.

Los eléctricos puros siguen creciendo con Tesla y BYD como referentes…

Mientras los híbridos enchufables viven su mejor momento, los coches 100% eléctricos (BEV) también avanzan con firmeza y mejoran las autonomías reales. En los turismos, las matriculaciones de eléctricos puros han alcanzado las 6.472 unidades, lo que implica un crecimiento del 29,1% y una cuota cercana al 9% del mercado.

En el análisis por modelos, el Tesla Model Y se mantiene como el eléctrico más vendido del mes, con 447 unidades matriculadas. Le sigue muy de cerca el Jeep Avenger eléctrico, con 324 registros, mientras que el BYD Dolphin Surf se coloca en tercera posición con 289 unidades. Este modelo urbano refuerza la imagen de la marca asiática como uno de los actores más activos en el segmento cero emisiones.

La presencia de BYD en la parte alta de la tabla de eléctricos, sumada a su dominio en los híbridos enchufables, explica por qué la marca se ha consolidado como líder en vehículos electrificados en el arranque de 2026. El mercado comienza a mostrar un equilibrio entre propuestas europeas consolidadas y las gamas emergentes de fabricantes asiáticos, lo que aumenta la competencia y amplía las opciones para el comprador.

Reparto regional y caída de las emisiones…

La implantación de los vehículos electrificados no es homogénea en todo el territorio. La Comunidad de Madrid concentra el grueso de las matriculaciones, con un 42,9% de los turismos vendidos en enero (31.340 unidades) y alrededor del 45% de todos los electrificados (7.582 unidades). Esta concentración se explica, en parte, por el peso del canal de alquiladores y de empresas, más proclives a renovar flota con tecnologías de bajas emisiones.

Por detrás de Madrid se sitúan Cataluña, con aproximadamente un 13% del mercado, y Andalucía, que se queda en torno al 9% con unas 1.500 matriculaciones de turismos electrificados y alternativos. Estas tres comunidades son, a día de hoy, los grandes polos de la movilidad con enchufe en España, tanto por volumen de población como por densidad de flotas corporativas y de alquiler.

El avance de los vehículos con etiqueta Cero se deja notar también en el apartado medioambiental. Las emisiones medias de CO2 del parque de turismos se han reducido hasta el entorno de los 103 g/km, lo que supone un descenso cercano al 8%. La combinación de eléctricos, híbridos enchufables e híbridos convencionales está tirando de estas cifras a la baja, mientras el diésel pierde protagonismo a gran velocidad.

Un mercado que cambia de cara: electrificados frente a diésel y gasolina…

La foto general del mercado español en enero revela un contraste evidente. Por un lado, los turismos electrificados y los vehículos alternativos ganan peso y ya representan una parte mayoritaria de las matriculaciones. Por otro, tanto el diésel como la gasolina pierden dinamismo, quedando relegados a un papel cada vez más secundario en la renovación del parque.

Los datos muestran que el diésel ya se sitúa claramente por debajo del 4% de cuota en los turismos nuevos, mientras que la gasolina ronda el 22% y apenas crece. El grueso del mercado se lo reparten los híbridos no enchufables, los PHEV y los eléctricos puros, de manera que la etiqueta C y, sobre todo, la Cero ganan presencia de forma sostenida.

Este giro se produce, paradójicamente, en un contexto de incertidumbre regulatoria. ANFAC, Faconauto y GANVAM llevan meses reclamando un plan estable de ayudas, la prórroga efectiva de las deducciones fiscales por compra de eléctricos y una tramitación más ágil de los incentivos para flotas. La buena marcha de los electrificados en enero se interpreta como un síntoma de la demanda latente, pero las asociaciones advierten de que, sin estabilidad normativa, el crecimiento podría frenarse en los próximos meses.

BYD y el nuevo equilibrio competitivo en España…

El fuerte crecimiento de BYD encaja en un escenario de competencia cada vez más abierta. La marca china ha logrado que uno de cada diez coches nuevos matriculados en enero lleve su emblema, un dato muy significativo para una firma que hace poco tiempo apenas aparecía en las estadísticas españolas.

Este avance presiona a los fabricantes tradicionales europeos y japoneses, obligados a acelerar lanzamientos y ajustar precios para no ceder más terreno. Al mismo tiempo, la creciente variedad de modelos con enchufe ofrece al consumidor un abanico de opciones cada vez mayor, tanto en rango de precios como en formatos de carrocería y autonomías.

Con este arranque de año, el mercado español del automóvil presenta una imagen muy distinta a la de hace solo unas temporadas: los vehículos electrificados ya marcan la pauta, BYD se sitúa al frente en volumen dentro de este grupo y tecnologías como los PHEV y los BEV empiezan a ser una elección habitual y no una rareza. Todo ello en un contexto en el que el diésel se apaga, la gasolina se estanca y las ventas de modelos con enchufe, incluso sin un esquema de ayudas estable, se consolidan como la palanca principal del cambio hacia una movilidad de menores emisiones.

Fuente – BYD by Newspress Spain

Imágenes | BYD

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
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