Kia PV7: la gran furgoneta eléctrica de Kia para el trabajo y la familia

En plena feria IAA Transportation de Hannover, Kia ha desvelado por fin su nueva apuesta para el segmento de los vehículos comerciales eléctricos: el PV7. Se trata del segundo integrante de la familia PBV (Platform Beyond Vehicle) de la marca coreana, una plataforma específica para estos modelos que ya debutó con el PV5 y que ahora da un paso más en tamaño y prestaciones.

Con una presentación que ha tenido lugar el 14 de septiembre en la ciudad alemana, el PV7 se muestra como una alternativa tanto para el transporte de mercancías como para el de pasajeros, con la vista puesta en un mercado europeo que demanda cada vez más soluciones eléctricas para el día a día de empresas y particulares. El nuevo modelo llegará a los concesionarios del continente durante la segunda mitad de 2027, y promete dar mucho que hablar por su combinación de espacio, tecnología y autonomía.

La plataforma y el sistema de propulsión

El PV7 se construye sobre la arquitectura E-GMP.S, una versión evolucionada de la plataforma eléctrica del Grupo Hyundai pensada específicamente para vehículos de la familia PBV. Esta base tiene el piso plano, lo que permite optimizar el espacio interior y ofrecer una capacidad de carga considerablemente mayor que la del Kia PV5

. Además, integra una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una solución que todavía no está muy extendida en el segmento de las furgonetas y que marca la diferencia en cuanto a tiempos de carga.

En cuanto a la mecánica, el PV7 estará disponible con dos baterías de níquel-cobalto-manganeso (NCM): una de 71,5 kWh y otra de 96,2 kWh. Con esta última, la versión Cargo Long Range logra superar los 460 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, una cifra que aún está pendiente de homologación definitiva pero que ya coloca al modelo en una posición muy interesante. El motor eléctrico desarrolla hasta 200 kW, equivalentes a unos 272 CV, con un par máximo de 420 Nm enviado a las ruedas delanteras. Kia ya ha confirmado que más adelante habrá una variante con tracción total para quienes trabajen sobre superficies de baja adherencia.

Uno de los aspectos más destacados es la velocidad de recarga. Gracias al sistema de 800 voltios, el PV7 puede pasar del 10 al 80% de batería en unos 20 minutos si se conecta a un cargador rápido de corriente continua de 350 kW. Además, incorpora dos puertos de carga: uno delantero compatible con corriente alterna y continua, y otro lateral trasero opcional de corriente alterna, pensado para facilitar la operación en espacios donde no siempre es fácil aparcar de frente al cargador. La función V2L también está incluida, lo que permite usar la batería para alimentar herramientas o equipos eléctricos exteriores, una característica muy apreciada en el entorno profesional.

Dos carrocerías: Cargo y Passenger

El Kia PV7 se ofrece inicialmente en dos configuraciones bien diferenciadas: Cargo y Passenger. La primera está enfocada al transporte de mercancías, con variantes de dos o tres plazas y varias opciones de carrocería. La versión Cargo Long ofrece hasta 6,1 metros cúbicos de volumen de carga según el estándar VDA, mientras que la variante de techo elevado (High Roof) alcanza los 8 metros cúbicos. La carga útil máxima es de 1.165 kg en el Long y de 1.200 kg en el Compact, con un borde de carga situado a solo 550 mm del suelo en la versión Long, lo que facilita las operaciones de carga y descarga repetitivas.

En la zona de carga caben hasta tres europalés estándar de 800 x 1.200 mm, y hay dos opciones para el portón trasero: una doble hoja que se abre completamente o un portón elevable convencional. Kia también ha incorporado un modo de conducción específico para circular con cargas pesadas, que adapta la respuesta del vehículo a las condiciones de peso. Otros detalles pensados para el trabajo diario incluyen el cierre automático de la puerta lateral eléctrica cuando el conductor se aleja con la llave inteligente, la comprobación remota del estado de las puertas de carga y la posibilidad de bloquearlas o desbloquearlas de forma independiente.

Por su parte, la versión Passenger está orientada al transporte de personas, ya sea para servicios de lanzadera, alquiler, turismo o incluso uso familiar. En el mercado europeo podrá alojar hasta nueve ocupantes, mientras que en Corea se ofrecerá una configuración de once plazas. La versión de siete asientos utiliza un sistema de raíles largos que permite deslizar y extraer los asientos sin herramientas, lo que facilita reconfigurar el interior según las necesidades del momento. En la variante de nueve plazas, además, se puede optar por una cuarta fila de asientos o prescindir de ella para ganar espacio de maletero. La climatización es independiente para las plazas traseras y hay puertos USB-C de hasta 100 W, así como un buen número de huecos para guardar objetos personales.

Interior tecnológico y seguridad

El puesto de conducción del PV7 está pensado para que el conductor tenga una experiencia cercana a la de un turismo moderno. La instrumentación se resuelve con una pantalla de 12,9 pulgadas y una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, que sirven de base para el sistema multimedia Pleos Connect. Desarrollado sobre Android Automotive OS, este sistema ofrece navegación conectada, tienda de aplicaciones, actualizaciones inalámbricas y la posibilidad de integrar servicios específicos para flotas. También incorpora el asistente de voz Gleo AI, que responde a comandos naturales para controlar funciones como la climatización, la navegación o los ajustes de carga.

En términos de seguridad, el PV7 equipa siete airbags, incluido uno frontal para el asiento del pasajero que se monta en el techo, una solución que libera espacio en el salpicadero. A esto se suman sistemas de asistencia a la conducción como la frenada de emergencia autónoma, el mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo con función predictiva, la asistencia en atascos y el aparcamiento remoto asistido. El conjunto de ADAS está pensado para reducir la fatiga en jornadas largas y mejorar la seguridad tanto en ciudad como en carretera.

Lanzamiento y previsiones de gama

El Kia PV7 se producirá en Corea del Sur y estará disponible tanto en ese mercado como en Europa durante la segunda mitad de 2027. Las primeras unidades serán de las versiones Cargo y Passenger, pero la marca ya ha anunciado que la gama se ampliará hasta 23 variantes diferentes, incluyendo carrocerías compactas, largas, de techo elevado, chasis cabina y transformaciones especiales realizadas en colaboración con carroceros. Este despliegue de versiones busca cubrir un abanico muy amplio de necesidades profesionales, desde el reparto urbano hasta el transporte de pasajeros en rutas interurbanas.

Kia también ha confirmado que el PV9, el tercer y mayor miembro de la familia PBV, está previsto para 2029, lo que demuestra la apuesta decidida de la compañía por este tipo de vehículos. Mientras tanto, el PV7 se posiciona como una opción seria para empresas que quieran electrificar sus flotas sin renunciar a la capacidad de carga y la autonomía. El precio aún no se ha comunicado, pero se espera que se anuncie más cerca de su lanzamiento.

Con todo, el PV7 llega para rellenar un hueco en el mercado español y europeo donde apenas hay alternativas eléctricas de gran tamaño con una oferta tan completa. La combinación de una autonomía de más de 460 kilómetros, una carga rápida de 800 voltios, hasta 8 metros cúbicos de espacio de carga o nueve plazas para pasajeros lo convierten en un candidato a tener en cuenta para quienes buscan un vehículo comercial eléctrico versátil y tecnológicamente avanzado. La espera será de algo más de un año, pero lo que se ha visto hasta ahora apunta a que merecerá la pena.

Fuente de este artículo: Eléctricos – Actualidad Motor
Enlace de la fuente: Visitar a la fuente