La Fórmula 1 ya tiene sobre la mesa su hoja de ruta para la próxima temporada. El Consejo Mundial del Deporte del Motor ratificó el calendario que regirá el campeonato de 2027, un curso que mantiene el techo de 24 grandes premios repartidos en 22 países y que incorpora una novedad destacada: el número de pruebas al sprint se dispara hasta las diez, el doble de las que había en 2026. La decisión, tomada tras el éxito de audiencia de este formato, busca intensificar la competición desde el viernes y reducir los tiempos muertos durante el fin de semana.
Para el aficionado español, la noticia más relevante es la confirmación de que el Gran Premio de España vuelve a celebrarse en el Madring, el circuito semiurbano de Ifema. Se mantiene la fecha del 10 al 12 de septiembre, una semana después de Monza, tal y como ocurrió en su estreno. Sin embargo, esta edición marca un hito: por primera vez desde 1991, el Circuit de Barcelona-Catalunya no aparece en el calendario. La alternancia con Spa-Francorchamps deja a Montmeló fuera, aunque regresará en 2028.
La ampliación del número de carreras al sprint es el cambio más llamativo. De las seis que había en 2026 se pasa a diez, y entre las sedes elegidas figuran circuitos que nunca antes habían acogido este formato, como Mónaco. La estrecha pista del Principado obligará a los pilotos a disputar dos sesiones de clasificación en un mismo fin de semana, lo que añade un extra de exigencia. Los trazados que contarán con sprint son: Bahréin, Australia, Japón, Canadá, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Qatar y Abu Dhabi. De ellos, tres se concentran en los cuatro primeros grandes premios (Bahréin, Australia y Japón), y los dos últimos (Qatar y Abu Dhabi) también lo incorporan, lo que puede resultar decisivo en la recta final del campeonato.
La F1 justifica esta decisión con datos internos. Según sus estudios, un fin de semana con sprint genera un 12% más de audiencia televisiva que uno convencional, y la clasificación del viernes es hasta tres veces más popular que una sesión de entrenamientos libres. Además, el 82% de los asistentes presenciales valoran positivamente el formato. Estas cifras han convencido a la organización para extender la medida, tal como reconoció el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, en el comunicado oficial.
El calendario de 2027 también trae consigo dos regresos muy esperados. El primero es el de Portugal, que se celebrará en el circuito de Portimão a mediados de junio, justo después de Mónaco. El segundo es el de Turquía, que aterriza en el mes de octubre en el Istanbul Park, intercalado entre Azerbaiyán y Singapur. Ambos trazados ya habían albergado grandes premios con anterioridad, pero llevaban fuera desde 2021. La organización ha querido aprovechar la rotación para dar entrada a estas sedes mientras se mantienen las citas clásicas de Europa.
En el lado de las ausencias, además de Barcelona, se pierde Zandvoort. El circuito neerlandés, que había vuelto al calendario en 2021, desaparece para dejar sitio a las nuevas incorporaciones. La decisión de sacar a Barcelona responde a un acuerdo de alternancia con Spa-Francorchamps, por el que Montmeló correrá en 2028, 2030 y 2032. Así, España seguirá teniendo dos carreras en las temporadas que coincidan con la rotación, como ya ocurrió en 2026.
La cita madrileña se celebrará del 10 al 12 de septiembre, y será la decimoquinta ronda del campeonato. Madrid repite así posición en el calendario respecto a su debut, pese a que algunos rumores apuntaban a un adelanto. La carrera se disputará justo después de la tradicional visita a Monza, formando un doblete que se conoce de la temporada anterior. El trazado de Madring sigue siendo un proyecto en evolución; de hecho, los organizadores ya han confirmado que se trabajará en modificaciones para mejorar los adelantamientos, que brillaron por su ausencia en la primera edición.
Este año, además, el GP de España será el único evento en territorio español, ya que Barcelona no está en el calendario. La alternancia con Spa deja claro que la F1 prefiere mantener una presencia estable en la península, pero con dos sedes en años alternos. La afición española tendrá que esperar hasta 2028 para volver a ver el circuito de Montmeló, pero mientras tanto podrá disfrutar de la modernidad del Madring y del ambiente de Ifema.
El calendario 2027 presenta una configuración con tres tripletes de carreras consecutivas y cinco dobletes. Los tripletes se dan al principio, del GP de Australia al de China, y luego en el tramo final: Azerbaiyán-Turquía-Singapur y Estados Unidos-México-Brasil. Los dobletes son Bahréin-Arabia Saudí, Gran Bretaña-Austria, Bélgica-Hungría, Italia-España y Qatar-Abu Dhabi. Esta distribución implica que los equipos deberán gestionar bien la logística, especialmente en las zonas donde se encadenan varias pruebas sin semana de descanso.
Uno de los aspectos que más llama la atención es el parón veraniego, que este año será especialmente largo. La última carrera antes de la pausa será el GP de Hungría, que se disputará del 30 de julio al 1 de agosto. La competición no regresará hasta el GP de Italia, programado del 3 al 5 de septiembre. Es decir, habrá más de un mes completo sin grandes premios, un periodo que supera con creces el descanso habitual en los últimos años. Aunque el reglamento obliga a las escuderías a cerrar sus fábricas durante 14 días consecutivos en julio o agosto, fuera de esas dos semanas los equipos pueden seguir trabajando, por lo que el intervalo no supone una desconexión total.
Ese parón largo influye también en que la temporada se alargue hasta mediados de diciembre. Tras la vuelta en Monza, quedarán once grandes premios que se disputarán en poco más de tres meses, con dos tripletes incluidos. El cierre está previsto para el 12 de diciembre en Abu Dhabi, con sprint. La campaña comenzará el 14 de marzo en Bahréin, donde también se celebrarán los test de pretemporada del 24 al 27 de febrero. Si los conflictos internacionales lo permiten, el campeonato se desarrollará según lo previsto, aunque la situación en Oriente Medio sigue siendo un factor incierto, tal y como ya se ha comprobado en 2026.
En definitiva, la F1 ha confeccionado un calendario que equilibra tradición e innovación. El regreso de Portugal y Turquía, la ampliación de las sprints, la presencia de Madrid y la alternancia de Barcelona son los ejes de una temporada que arrancará en el golfo Pérsico y terminará en el mismo lugar, con el objetivo de ofrecer un espectáculo intenso hasta la última bandera.
Fuente de este artículo: Fórmula 1 – Actualidad Motor
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