El nuevo Smart #2: el renacer del microurbano biplaza eléctrico para la ciudad

Agilidad urbana y la nueva plataforma ECA…

Uno de los grandes secretos de este nuevo Smart #2 es su arquitectura técnica, denominada Electric Compact Architecture (ECA). Se trata de una plataforma desarrollada desde cero para vehículos eléctricos de tamaño muy reducido, lo que permite aprovechar cada milímetro del chasis sin los compromisos de un motor de combustión. Gracias a esta base, el coche mantiene una longitud aproximada de 2,78 metros, situándose muy cerca de las dimensiones de su predecesor pero con una tecnología mucho más avanzada.

Lo que más va a gustar a los que se mueven por el centro de las ciudades es que hereda el radio de giro de 6,95 metros, una cifra que le permite ‘ratonear’ entre el tráfico y dar la vuelta en casi cualquier calle sin necesidad de maniobrar. Para conseguir este nivel de agilidad, los ingenieros han trabajado en un esquema de suspensión multibrazo trasera, algo muy poco habitual en coches tan pequeños pero que garantiza que el coche no solo sea manejable, sino también aplomado y cómodo cuando salimos a vías rápidas.

Autonomía y tiempos de carga optimizados…

En el apartado eléctrico, el Smart #2 no quiere quedarse atrás frente a rivales de mayor tamaño. Montará una batería con una capacidad de 35,7 kWh, una cifra que parece modesta pero que, dado el bajo peso del conjunto, debería ser suficiente para homologar unos 300 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP. Esto lo convierte en algo más que un simple coche para ir a por el pan, permitiendo desplazamientos interurbanos con total solvencia sin el agobio de quedarse sin energía a mitad de trayecto.

Para aquellos que tengan prisa, el sistema de carga rápida será uno de sus puntos fuertes. La marca ha confirmado que será capaz de pasar del 10% al 80% de carga en menos de 20 minutos, lo que supone un rendimiento excelente para su categoría. Esta velocidad de carga, que ronda los 75-80 kW de potencia media, asegura que con una parada rápida en un cargador público podamos tener energía suficiente para toda una semana de trayectos por la ciudad.

Un interior pensado para la comodidad…

Si por fuera es pequeño, por dentro los diseñadores han hecho magia para que no resulte agobiante. La gran novedad es su asiento continuo tipo banco, una solución que elimina la separación física entre conductor y acompañante para crear un ambiente diáfano. Esta banqueta no solo es estética, sino que tiene una ventaja práctica fundamental: permite que el conductor pueda salir fácilmente por la puerta del pasajero si ha tenido que aparcar muy pegado a una columna o una pared, algo que pasa constantemente en los parkings de España.

El salpicadero presenta un diseño limpio en forma de ‘S’, con materiales textiles que le dan un aire hogareño y menos ‘plasticoso’. En el centro del habitáculo preside una pantalla táctil de unas 10 pulgadas para el infoentretenimiento, complementada por un cuadro de instrumentos digital más pequeño tras el volante. A pesar de su tamaño exterior compacto, se ha trabajado para que la sensación de amplitud sea generosa, manteniendo además el maletero en la parte trasera con una capacidad similar a la que ya conocíamos en el antiguo Fortwo.

Seguridad Tridion y posicionamiento de precio…

La seguridad siempre ha sido un pilar en la marca y el nuevo modelo no será una excepción. El #2 volverá a contar con la famosa célula de seguridad Tridion, una estructura ultrarresistente que protege a los ocupantes y que en esta generación vendrá acompañada de los últimos asistentes de conducción. Aunque ahora se produce en China bajo la tutela de Geely, el coche ha sido diseñado íntegramente en Europa para cumplir con los estándares más exigentes del continente, asegurando que su comportamiento en carretera sea firme y seguro.

En cuanto al precio, la marca tiene el ambicioso objetivo de que el modelo de acceso ronde los 20.000 euros. Es cierto que el mercado de los eléctricos pequeños se está poniendo muy competitivo con la llegada de nuevas propuestas, pero Smart juega con la baza de su imagen premium y su maniobrabilidad imbatible. Aunque todavía faltan por conocer algunos detalles específicos de la potencia del motor, el planteamiento inicial parece muy sólido para reconquistar las ciudades.

Este nuevo proyecto demuestra que el fabricante ha escuchado a sus seguidores y ha decidido volver a apostar por lo que mejor sabe hacer: soluciones de movilidad urbana con personalidad. El futuro modelo biplaza promete mantener viva la esencia del microcoche original pero con todas las ventajas de la propulsión eléctrica moderna. Con un lanzamiento comercial fijado para el año 2027, el Smart #2 tiene todas las papeletas para volver a convertirse en el rey de las capitales europeas, demostrando que para circular con estilo y eficiencia por la ciudad no hace falta un coche enorme.

Fuente – Smart

Imágenes | Smart

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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