Peugeot E-208 GTi: el renacimiento eléctrico del mito con 281 CV ya es oficial…

La espera ha sido larga y durante años la marca del león mantuvo el misterio sobre el posible regreso de sus siglas más deportivas. Finalmente, aprovechando el escaparate de las 24 Horas de Le Mans, se ha confirmado que el Peugeot E-208 GTi ya es una realidad totalmente eléctrica que busca trasladar el carácter de los antiguos ‘hot hatches’ a la movilidad sin emisiones. Este movimiento supone un punto de inflexión para la firma, que ha decidido apostarlo todo a la tecnología de baterías para su modelo más dinámico.

El lanzamiento no es casualidad, ya que el coche llega para plantar cara a una hornada de rivales muy serios como el Alpine A290 o el MINI John Cooper Works eléctrico. Aunque la competencia aprieta, el utilitario francés presume de una puesta a punto específica realizada por los ingenieros de Peugeot Sport, los mismos que se encargan del desarrollo de los bólidos de competición de la marca. Esta herencia se nota en cada detalle técnico que busca ofrecer sensaciones que vayan más allá de la simple aceleración en línea recta.

Estética retro y detalles del interior…

Visualmente, el coche es fácil de reconocer por su postura más ancha y sus pasos de rueda ensanchados. El diseño exterior rinde homenaje a sus antepasados con detalles como la denominación GTI en el pilar C y unas llantas perforadas que son puro aroma a los años 80. Los toques en rojo están repartidos por toda la carrocería, desde la parrilla hasta el difusor trasero, dejando claro que no estamos ante un coche eléctrico aburrido o convencional.

Dentro del habitáculo, la atmósfera es puramente deportiva con un predominio de los colores negro y rojo. Los asientos deportivos con reposacabezas integrados ofrecen un soporte lateral excelente y cuentan con costuras y detalles que evocan a las versiones 1.6 y 1.9 del siglo pasado. El volante compacto está forrado en cuero perforado y Alcantara, y para darle ese toque canalla, los cinturones de seguridad y las alfombrillas también se tiñen de rojo intenso, creando un ambiente muy dinámico.

Potencia de Peugeot Sport y rendimiento eléctrico…

Bajo el capó de esta ‘pelotilla’ eléctrica encontramos el motor denominado M4+, que es capaz de entregar una potencia de 281 CV. Con estas cifras sobre la mesa, el coche logra completar el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, una marca que lo sitúa como un coche realmente ágil para el tráfico diario y las escapadas por tramos de curvas. El par motor de 345 Nm es instantáneo, algo propio de los eléctricos, pero aquí se gestiona mediante un diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado para que la fuerza no se pierda al salir de los giros más cerrados.

Para evitar que el rendimiento caiga cuando se le exige el máximo, el sistema cuenta con una refrigeración líquida optimizada para la batería de 54 kWh. Los técnicos han trabajado a fondo para que el flujo de refrigerante mantenga la temperatura a raya incluso en conducciones deportivas prolongadas. A pesar de que el conjunto suma los 1.610 kilos de peso, la relación peso-potencia se queda en unos interesantes 5,5 kg/CV, lo que garantiza que el coche no se sienta perezoso en ningún momento.

Un chasis radical para devorar curvas…

No todo es correr mucho, y por eso el chasis ha recibido cambios profundos respecto a un 208 convencional. La carrocería se ha rebajado entre 25 y 30 milímetros para bajar el centro de gravedad, mientras que las vías se han ensanchado de forma notable para mejorar la estabilidad. Además, se ha incorporado una barra estabilizadora trasera de 31 mm, un elemento que no montan las versiones estándar y que ayuda a que el eje posterior sea mucho más reactivo y juguetón.

En el apartado de frenada, Peugeot no se ha andado con chiquitas y ha instalado discos delanteros de 355 mm con pinzas de cuatro pistones pintadas en rojo. Un detalle muy curioso para los puristas es que el modo Sport desactiva la frenada regenerativa, permitiendo que el conductor module la deceleración exclusivamente con el sistema hidráulico, como se ha hecho toda la vida. Para asegurar el agarre, el coche sale de fábrica con neumáticos de alto rendimiento en llantas de 18 pulgadas que recuerdan vagamente a las del mítico 205 GTi.

Autonomía y disponibilidad comercial en España…

En lo que respecta a la autonomía, la cifra varía según el calzado que elijamos: con neumáticos Michelin se queda en 352 km, mientras que con unos Hankook específicos puede estirarse hasta los 375 kilómetros. En cuanto a la carga, admite potencias de hasta 100 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 20 al 80% de la batería en menos de media hora. Es una cifra razonable para un coche que, aunque está pensado para disfrutar, no descuida su faceta como vehículo para el día a día.

El precio de salida en España se ha fijado en 41.800 euros, una cantidad que puede ajustarse según las ayudas estatales vigentes al fabricarse en suelo nacional. El equipamiento viene prácticamente cerrado, incluyendo de serie casi todo lo que un usuario exigente podría necesitar, desde la navegación conectada hasta los faros LED específicos. Aunque los pedidos ya se pueden realizar a través del configurador oficial, las primeras unidades tardarán un poco en llegar a las manos de sus dueños, marcando el inicio de una nueva etapa para el apellido más ilustre de la marca francesa.

Este nuevo deportivo de bolsillo logra combinar con acierto la tecnología más moderna con esos guiños nostálgicos que tanto gustan a los entusiastas del motor. La integración de componentes de competición en un formato tan compacto augura una experiencia de conducción estimulante, demostrando que el paso al motor eléctrico no tiene por qué significar el fin de la diversión tras el volante. Con una potencia contundente y un chasis muy trabajado, el utilitario se posiciona como una opción muy a tener en cuenta para quienes buscan exclusividad y prestaciones sin renunciar a la etiqueta Cero emisiones.

Fuente – Peugeot

Imágenes | Peugeot

Fuente de este artículo: Lanzamientos – Actualidad Motor
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